老板最近刚刚完成了人生大事，跑到太平洋某土豪小岛上度蜜月去了。临走前的例会上，这厮扬言要租一辆跑车环岛兜风。“我呢一开始是打算租一辆道奇的那个Viper，后来觉得没什么意思，太快了，来旅行的干嘛那么快呢？我就决定租一辆6缸敞篷野马，慢一点就慢一点啦，看风景就好。”其他人的感受我不清楚，反正他在会议室神采飞扬的这几分钟里，辞职报告的草稿已经在我脑内生成了。

那么一个能敞开的顶棚真有这么大魔力，让人放弃一辆唾手可得的最强美国跑车吗？从没开过敞篷车的我体会不到那份情怀。不过按照V8哥从业生涯里写过的最好的一篇软文中的描述：“与天空的亲密接触，是敞篷的全部意义”，能把一个聊天障碍症患者最矫情的高中时期文风都给逼出来，可见敞篷车的魅力一般人是招架不住的。

敞篷车的生命线几乎贯穿整个汽车发展史，甚至最初的汽车也是“敞篷”的。一百多年来，人们为了抬起手即可触碰天空，不惜付出诸如空间更小、增加重量、漏风进水、价格昂贵等等一系列代价。

敞篷的形式也并不单一，例如软顶敞篷

硬顶敞篷

Targa顶篷等等

底特律被日本人“侵略”之前，美国的敞篷车多如水煮牛肉里面的麻椒。尤其在六、七十年代，美国各家车厂争先恐后地重复推出各种全尺寸敞篷轿车。动辄500 cu in排量起步的老式大缸体V8拖着游艇一般的车身在路上悠闲地吐着气。油价就像气温一样，没人关心那种事情。那是美国车最美好的时光。

那时候明星大腕们开敞篷车出游，土豪政客也乘坐敞篷车上街。猫王座驾是敞篷车，肯尼迪遇刺也是在敞篷车里。“敞篷不安全又怎么样？我每活一秒都要活得最漂亮。”推杆收音机里传出的歌词从不缺少敞篷车这类主题，“We tear the roof, off the mother, lady let down yo' hair.”才是美国人真正的生活态度。

然而井喷式的发展方式让美国敞篷车风格过度统一，导致当时的很多车除了名字，很难找出其他区别，那些车很美，只不美得有些整齐划一了。

而欧洲的敞篷车史则显得艺术得多。欧洲车打开顶篷的年代比美国还要早很多，影视作品中经常出现些看起来雍容华贵的敞篷老爷车，傲娇的欧洲人即便在打仗，也不能放弃优雅。

经典欧洲敞篷车很多，诸如奔驰300SL、保时捷356、阿斯顿·马丁DB5等等。相对美国车的豪放，精致又富有艺术气息的造型是对优雅一词的另一种解读。

时至今日，欧洲仍然是全世界最大的敞篷车出产地，还是那句话，任世界怎么变，优雅的身段绝对不能放下。

日本的敞篷车相比西方就要少很多了。岛国人将日式暴力美学融入敞篷车中，可以开启的顶篷就像涡轮一样，在日本都是构成高性能的元素之一。一辆敞篷日本车，一般都是追求性能表现的跑车或高性能车。例如外观看起来很随和，开起来却像武士刀一样锐利的本田S2000。

中国的敞篷车目前依然是一片空白，即便现在我国的自主品牌与10年前早已不可同日而语。实际上自主品牌并不是没尝试过敞篷车，但无一例外的都悲剧了。原因显而易见，B格是敞篷车的第一大卖点，并不是讽刺自主品牌，但恐怕没有哪个消费者会喜欢一个自主车标出现在自己的敞篷车上。

不过国内能买到的，不那么贵又很不错的敞篷车还是有的。例如宝马Z4

想买宝马跑车的话，Z4是目前在国内最实惠的选择。50+万可以买到前中置复古又独特的车身比例和不错的性能，不过这车现在不是很拉风了，作为一辆B格车这恐怕是个硬伤。

MINI Cooper S Cabrio

当年感动V8哥的就是迷你的敞篷车。Mini这牌子10年前开在街上，吸睛程度不弱于法拉利，而现在着实有些烂大街了。不过没关系，敞篷迷你还是很少见的。

Cooper S的性能配上不落俗套的敞篷，30几万即可拥有，还是不错的。

马自达MX-5

人气最高马自达，粉丝最多的日系小跑车，可惜的是这车在国内出现的场合主要是各大汽车媒体的文章里。MX-5现在已经引入国内，可以接受预定了。马自达估计不敢相信粉丝的购买力，决定将这车限量发售，今年的北京车展上这款车就将正式开售。

国内引入的MX-5是Targa顶版本，个人觉得软顶版更漂亮些，收起软顶后更能凸显扁平的车身和流畅的侧面线条。不过无所谓了，反正都买不起。

国内购买敞篷车的人不多，有人归结于环境、气候等原因。但其实这些并不太影响敞篷车的日常使用，只不过敞篷车对于现阶段的国人来说，奢饰品的属性还是重了一些。即便中国早已是世界第一大汽车市场，但汽车普及程度远没有表面这般火热。先解决了温饱，再追寻音乐梦想吧。