当大家还在争议奔驰G级2.0T的排量时，殊不知这次奔驰更狠，将推出纯电版大G。本以为2.0T是奔驰大G最后的底线，没想到如今连内燃机都不复存在了。

提到奔驰大G，就绕不开它硬派霸气的外观设计以及出色的越野性能，作为一款百万级豪华硬派越野车型，大G绝对称得上是这个级别的标杆车，更是独一份的存在。正因为如此，也成了众多爱好越野朋友心中的Dream Car。

随着国家排放法规要求越来越严苛，汽车电动化已然成为未来发展的趋势。别说轿车和SUV，甚至很多硬派越野车也纷纷开始推出纯电动版车型型，包括JEEP牧马人、悍马等非常经典的越野车在内；而这次，奔驰大G也没能幸免。

据悉，奔驰已经在欧洲商标局注册了“EQG”的商标，新车将命名为奔驰EQG，并计划在2023年首次推出两款车型，分别为EQG580、EQG560，也将于2024年初正式上市。事实上，早在2019年之时，戴姆勒CEO Ola Kallenius就曾表示过，未来奔驰G级也将迎来电动化的命运，并表示未来还将有可能将G级独立出来，打造为类似AMG、EQ一样的子品牌进行运营。

但作为一台硬派越野车，想要实现电动化，并没有想象中那么容易。毕竟纯电车型需要考虑的东西太多，如何保留越野车的性能同时又符合纯电动车局限的车身结构显得尤为关键，如果纯粹为了“电化”而牺牲越野车的属性，那就等同于捡了芝麻丢了西瓜。

最现实的问题，电池放的位置。众所周知，目前市面上的纯电动车型基本上都是将放置在底盘上，可以平衡车辆前后的配置，还可降低重心。但缺点就是容易磕损。特别是越野车型，在恶劣极端的路况下行驶，底盘难免磕磕碰碰，极容易导致电池包损坏。如果因此导致车辆通过性下降，那还称得上是越野车吗？

再者，在大多数人眼中，似乎越野能力强弱与排量的大小直接挂钩。甚至还有人会觉得，没有了内燃机的轰鸣就等同于越野车没有了“灵魂”。但这其实是一个误区。相较于内燃机，电动机的动力输出更猛；据悉，新车将配备前后双电机驱动，最大输出功率385kW，峰值扭矩高达828N·m，与纯燃油版4.0T车型动力相比都更胜一筹。值得一提的是，新车还将取消燃油版车型的非承载式车身架构，其实是不是非承载式车身并没有那么重要，重要的是保留了三把差速器，这也算是给广大车迷们吃了一颗“定心丸”。

至于纯电版奔驰大G的外观造型就不用过多地去描述了，依然经典如初，辨识度极强。只是取消了车尾的外挂备胎，整个车身增加蓝色的点缀以及车尾EQG标志更突出其纯电车型的身份。

不难看出，在传统车企都走向电动化转型之路时，奔驰也在顺应趋势，不断妥协。纯电版大G的到来或许会伴随很多吐槽的声音，但此前奔驰推出2.0T的G350时，也同样遭受到网友们的炮轰，如今不也挺香的吗。