4月2日晚，位于北纬31°13′50.55〃，东经121°28′22.50〃的上海国际客运码头上雾气缭绕，微风徐徐，众人可听得远方雷声隐隐，亦可感到夏日已近在眼帘。湿润的空气中混合着科罗娜与柠檬片完美化学反应后的甘醇酒香。

黄浦江畔，3281架无人机迎风拔地而起，创下吉尼斯世界纪录的同时也代表着一个新的汽车品牌开始了在中国市场上的征程。

仿佛如天外流星精准地划破了魔都绚烂多彩的夜，来自现代旗下的豪华品牌——捷尼赛思（GENESIS），向我们发出了第一声问候：你好，中国。

要说“GENESIS”与中国的缘分，还要追溯到2014年。那年8月，现代以进口的方式引入了“GENESIS”车型，并为其命名了“捷恩斯”的中文名。因为捷恩斯并不悬挂现代的标志，而是独立享有专属Logo，所以在当时很多人并不知道这是一台出自现代集团的车辆。正因如此，两年后这个车标形似“宾利”的捷恩斯停止销售并退出中国市场也并没有引起多少轰动。

虽然捷恩斯没有在中国市场上掀起多少波澜，但“GENESIS”在国际市场上的表现却是可圈可点。2015年11月，现代正式将“GENESIS”独立成为旗下的豪华品牌，总部设于韩国，并在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。直到2021年4月，“GENESIS”再次以“捷尼赛思”的身份，重返中国。

就像丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪一样，捷尼赛思对于现代而言绝不仅仅是一个子品牌那样简单，它更是现代的门面担当，对外诉说着现代对汽车最高的自我理解和造诣。当然，还要为现代带来更多的市场，以及更高的利润。

不想当将军的士兵不是好士兵，不想跟BBA硬碰硬的豪华品牌不是好品牌。很显然，捷尼赛思今后在中国想要触碰的圈子，绝不仅仅是和上文提到的那三位日系品牌小打小闹一番，它是带着野心重新归来的。

在品牌发布会上，捷尼赛思宣布将率先引入两款车型，分别是中大型轿车G80和中大型SUV GV80。虽然官方坚持要在4月底开幕的上海车展上才公布车辆的详细信息，但这并不影响我们单从肉眼即可感受到它们的“大”与“奢”。

在设计都逐渐趋于同化的时代，捷尼赛思强势地走出了自己的风格。并行双耀，是捷尼赛思官方多次提及的设计亮点。从头灯到前翼子板再到尾灯，全部都是对称式的双线元素，再加上超大的盾形中网以以及置于格栅上方的飞翼式车标，都将成为捷尼赛思独一无二的设计风格。

另外，在美国市场上混得风生水起的捷尼赛思自然不会在动力系统上跟大家玩躲猫猫。根据已有的信息来看，G80和GV80的入门车型预计都将采用2.5T发动机，而高配车型还将搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，并且还将配备四驱系统。在当下越来越多的豪华品牌热衷使用小排量发动机的时代，捷尼赛思这一波逆势而为的操作，会让不少人有一种找回对“豪华车”最原始最基本的定义。

不可否认，独特的设计，豪华的质感，强大的动力，这些都是捷尼赛思想要混迹中国市场的优势所在。但另一方面，捷尼赛思自然也要将面临不小的挑战。首先，能否得到消费者的认可，就是它最大的难题。毕竟捷尼赛思这个品牌创建仅仅只有5年多的时间，一个并没有多少历史底蕴，没有多少故事与传承的新品牌要在中国走高端路线，还要和无数个已经深入人心的豪华品牌硬碰硬，绝不是官方所说的“年轻，既是压力也是动力”那般简单与轻描淡写，一旦开局的成绩不理想，捷尼赛思就会更加被动。

其次，捷尼赛思虽然在品牌发布会之夜提出了“一价承诺”的透明化定价模式，即今后消费者在所有消费渠道中获得的报价，都将是透明和一致的（如特斯拉的销售模式）。这或许是对某些品牌“高定价高优惠”策略的一种讽刺与冲击，但对于捷尼赛思自身而言，一开始就以破釜沉舟不给自己留后路的姿态登场，多少还是有点冒险。况且目前两款车型的价格信息官方一点都没有向外透露，自然也就无法收到半点回馈，这又是一场盲赌。

最后，捷尼赛思在这个时间点里引入两台纯燃油车，多少给人有点“赶了晚集”的感觉。即便当下看起来还是燃油车的天下，但在大趋势和大环境下，电气化暗流涌动早晚会成为主战场，而捷尼赛思能否跟上这个趋势，或许才是决战未来的关键所在。好在有一点，现代起亚集团在电动车技术和自动驾驶技术上已具备一定的实力，到后面就要看捷尼赛思能获得多少“恩宠”了。

不管如何，捷尼赛思这次以反正是带着态度强势回归，关于这个品牌以及GV80和G80两款车型更多的信息，想必在上海车展上官方也会发布更多的资料，感兴趣的朋友们倒是值得期待一番。