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你真的会选德系中级轿车吗?20万级德系中型车这样挑

2021-04-10 浏览:3590 评论:0


在1982年的上海安亭,一群德国工程师带着一摞集装箱踏上中国的土地,1983年4月11日第一辆CKD桑塔纳轿车组装成功,考虑到与即将引入中国的第三代帕萨特作个区别,便给这款车套用了北美的称号——“桑塔纳”,意为科罗拉多山脚下盛行的飓风。自此,大众汽车在中国市场一路高歌猛进,并把中国发展成为其在全球最大的单一市场。而帕萨特这一车型,也早已演化成为大众中级车的图腾,并衍生出了多款中型轿车。今天,圈哥就为大家盘点一下大众集团下的中级轿车各自的特点。

一汽-大众迈腾:纯正德味儿

全新迈腾其实就是欧版的“passat”B8,也就是“passat”的第八代车型,诞生于大众最新的MQB-B平台,新车尺寸为4865*1832*1471毫米,轴距为2871毫米。相比于欧版车型轴距加长了80毫米,后排空间同级别领先。

全新迈腾搭载了大众集团通用的1.4T代号EA211和2.0T第三代EA888高低功率共三款引擎。本次盘点的大众车型均搭载这三款动力,2.0T高低功率和1.4T车型分别输出162千瓦、137千瓦、110千瓦,对应尾标为380TSI,330TSI,280TSI。后续文中将用尾标代替对应动力总成车型。

全新迈腾380TSI车型零百加速在7秒出头,非常强劲。主力走量的330TSI车型也仅在8秒出头,德系中级车的动不是一个应该担心的选项。日常驾驶转速一般在一千出头,正常超车不会超过两千转。这直接带来了较低的油耗表现和难以察觉的发动机噪声,并且,不烧机油,不烧机油,不烧机油。

内饰部分依然非常“大众”,T型中控台中间点缀一块石英表,平添几丝商务气息。贯穿式出风口加上下方的氛围灯带有效增加了车内的视觉宽度。全新的三幅方向盘握感扎实,全液晶仪表分辨率很高,质感与科技感齐飞。大量软性材质的使用和储物格的植绒凸显扎实的用料和精致的做工。

上汽大众帕萨特:商务王者

全新帕萨特诞生于大众最新的MQB-B平台,外观设计相对稳重一些,车身尺寸为4933*1836*1469毫米,轴距为2871毫米。帕萨特的动力总成,空间表现,均与迈腾几乎无异。那辆车就没区别了吗?当然不是,本着列文虎克的精神,圈哥就给各位盘一盘两车的区别。

首先中控台造型不一样,虽然都采用贯穿式设计,不过帕萨特取消了老气的石英表,并把中控屏藏入了高亮黑色饰板中,更具设计感。同样的设计也存在于上汽自家的朗逸上,这样的设计个人觉得比迈腾更讨巧。三幅方向盘造型与老款相似,但是嵌入了木纹,更加精致。用料方面与迈腾一样仪表台上方都是软性材质,但是下方箭头所指的地方帕萨特则采用的硬塑料材质,且帕萨特整车软性材质填充物的厚度和软度略逊迈腾,但做工用料在同级别仍属上乘。

关于中保研安全碰撞测试。19款的因为其A柱折断,气囊漂移等安全性问题快速出圈。好在大众快速做出反应,加强了车身强度。具体来看,此次碰撞测试中,在车内乘员、车外行人以及辅助安全均获得G优秀,尤其是25%偏置碰撞,从此前的P较差变为G优秀。而视频中,碰撞过程中车辆的A柱几乎完好无损,气囊弹出也接住了假人的头部,但其耐撞性和维修经济性却得到了A良好。果然迷途知返后,销量也重返高峰。

一汽-大众CC:最美大众

大众最美车型是什么?当然是CC啦。没错,我至今无法忘记初代B6底盘的CC上市时给我带来的震撼。无框车门,大溜背,大轮毂,舒展修长的线条和动感流线的车身,美得不可方物。看看同期的迈腾帕萨特,你很难想象这会是大众这样传统“木讷”的厂家能造出来的车。

全新B8一代的CC亮相时,唤醒了尘封多年的悸动。没错,这就是是心动的感觉。欲戴皇冠,必承其重,最为“最美大众”头衔的继任者,新一代CC从亮相之初就吸引了众多目光,也承担着重振CC销量的重任。

全新一代CC外观设计方面可谓无可挑剔,无框车门,掀背尾箱,溜背车尾,宽体造型等等你能想到的轿跑应该有的元素都未缺席。车身尺寸4865*1870*1459毫米,轴距为2841毫米。动力方面搭载了2.0T高低功率也就是330TSI和380TSI两款,其动力表现和底盘质感与迈腾极其相似,后排空间因为造型原因略逊迈腾,但依然宽敞得体。

内饰部分就不如外观那么惊艳了,如果不是空调出风口造型以及中控少了一块表,你可能很难在内饰部分找到与迈腾的区别。如此惊艳的外观下,这样的内饰着实有些遗憾,不过好在做工用料也保持了迈腾的高水准。还有一个好消息就是CC猎装版已经上市,提供了更多的选择。

斯柯达速派:性价最高的“大众”

搭载大众最新技术,设计大牛JozefKabaň也就是我们熟悉的“卡班”大师(宝马现款G系列底盘代号车型也出自他手)操刀设计,同级别最大后备箱,售价比同级别大众车型低百分之十以上。很难想象一款车在具备这些要素后,销量却依旧不够理想。斯柯达委屈地诠释了什么叫“叫好不叫座”。

全新速派车身尺寸4869*1865*1489毫米,轴距为2841毫米。动力总成与迈腾帕萨特完全相同,轴距略短。不过大家请注意,速派的车身尺寸与欧版差异极小,轴距更是与海外车型保持一致,可以说是原汁原味。在底盘操控性上也比帕萨特迈腾更加运动,但是差异很小。

内饰方面,整体造型没有太大惊喜,传统的T型仪表台,三幅运动方向盘加液晶仪表以及中控大彩电,配置方面丝毫不含糊。多色氛围灯贯穿仪表和门板,夜晚效果质感不错。用料方面可圈可点,上图箭头所示位置均是软性搪塑材质,这一点比帕萨特厚道一些,不过柔软程度略逊于迈腾。

提到斯柯达就不能不提后备箱,斯柯达品牌车型全系标配掀背式尾门。除了容积巨大外,得益于巨大的开口,以及中级车较长的车身,速派的载物能力实测不输同价位SUV,在搬运较长物件的时候甚至还更优。

在全国排名前十的《车壹圈》看来,大众集团及旗下子品牌的中级轿车,虽共用同一套动力总成和生产平台,但都有自己的独到之处。如果想体验原汁原味欧版“passat”的扎实做工用料,相对更年轻运动的外形,选迈腾。如果你有相对更稳重的商务需求,不迷信“德味儿”,那帕萨特这方面属性会略高一些。当你想要一台看起来有范儿,开起来舒适的大众,CC无疑是首选。但如果你追求家用和实用性以及性价比,同时对大众品牌的附加值不感冒,速派还是很香的。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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帕萨特

官方价: 18.19-24.33万

级别: 中型车

排量: 1.4T2.0T

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