上海国际车展作为国内外最为重要的车展之一，因为新冠疫情的关系，海外的重大车展基本停办，所以这次的上海车展对于全球车企而言显得尤为重要。而在这次的上海国际车展上，广汽本田的皓影车型，也有望带来该车的PHEV版本车型。新车最大的亮点是，满电状态下，该车能纯电行驶85公里。

广汽本田皓影PHEV车型，整体设计延续燃油版车型，仅在细微处作出调整，如：更换本田混动车型专属的蓝色车标；加入插混车型专属的“e+ PHEV”徽标；同时新车的右后叶子板也加入了充电接口，让新车更具辨识度。除此以外，其他部分则维持燃油版车型设计。

前脸采用分体式进气格栅，采用横幅式设计，搭配上部大面积的镀铬饰条，让新车前脸更显精神。同时，本田家族化设计的大灯样式（羽翼式）并没有缺席，一定程度上提升该车的整体辨识度。

车身侧面整体较为简洁，并没较为复杂的线条设计。仅以平直的腰线，搭配侧裙上部的颜色镀铬条进行装饰，让整体视觉效果更显精致。另外，广汽本田皓影PHEV的称身尺寸为4718/1861/1679mm，相较于普通版车型的4634/1855/1679（1689）mm，车身尺寸均有所微调。而车身轴距则为此在2660mm，与普通版四驱车型一样。

尾部方面，虽然维持普通版车型的设计，上窄下宽的尾部造型，搭配熏黑的尾灯设计，提升该车尾部的视觉效果。但新车的排气采用隐藏处理，看似跟锐·混动一样，采用单出排气。事实上，广汽本田皓影PHEV车型采用的是双边单出排气，在一定程度上，让新车发动机在高转时，排气更为顺畅。

说到排气不得不提的就是广汽本田皓影PHEV的动力系统，新车采用的2.0L发动机+插混电机的动力系统。该系统综合功率为158kW。其中，发动机最大功率107kW，电动机的最大功率135kW，匹配E-CVT变速箱。而该车的电池容量为16.3kWh，满电状态下，可纯电行驶85公里。值得注意的是，根据新车相关申报资料显示，新车的油耗值为1.3L/100km。

另外，该动力总成是建基于本田的锐·混动之上，让该车加速前段主要以电力驱动，即便是馈电状态下，该车的发动机都只是为车辆充电，基本不会直接驱动车辆。这样的好处，就是能保证车辆前段的动力输出，不会受到发动机的转速影响，让车辆在前段动力更为迅猛。而到了中后段，这就是发动机的强项，这时发动机直接驱动车辆，更能保证车辆的燃油经济性。

而很多人质疑这样发动机+电机的组合都是满电状态下测得的油耗，并不能代表该车的燃油经济性较好。事实上，广汽本田皓影PHEV的“兄弟”车型——东风本田CR-V PHEV车型（同款动力总成）的馈电状态下，也没让人失望。根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上公布的车型参数，CR-V PHEV的油耗为4.6L/100km。因此，相信广汽本田皓影PHEV车型，在馈电状态下，百公里综合油耗的数据应该是相仿。

从东风本田CR-V PHEV的定价可以看出，PHEV版车型售价相较同配置的锐·混动车型售价要高出4万元。如果广汽本田皓影PHEV车型采用相同的定价策略，那么新车的售价区间或在24.98-29.28万元左右。

如果按照4万元的差价来算，这样的广汽本田皓影PHEV车型是否较广汽本田皓影锐·混动更值得购买呢？虽然目前还没获得广汽本田皓影PHEV更多的相关数据，但是根据其“兄弟”车型东风本田CR-V PHEV车型可以知道，新车的百公里电耗为13.8kW/h。

按照目前广东的电价计算1.2元/kWh，即百公里约需要16.56元。再加上百公里1.3L的油耗，6.62元/L，即百公里约需要8.6元。综合来看，广汽本田PHEV满电状态下，行驶一百公里约需要25.66元。而在馈电状态下，百公里油耗4.8L的话，即一百公里约需要31.78元。

广汽本田皓影锐·混动部分车型百公里油耗仅需4.9L，即行驶一百公里约需要32.44元。但从百公里所需付的价格来看，无论是否具备冲电条件，都是广汽本田皓影PHEV车型更为划算，但是别忘了多出的4万元车价。

如果是按照上文得出百公里油/电差价计算，即便是具备充电条件，这4万元的差价，需要使用约59万公里才能回本。而按照大部分家庭用车一年2万公里计算，想要回本需要使用接近30年。而大部分家庭，一般都在五、六左右换车。因此，广汽本田皓影PHEV车型并不值得购买。

虽然新能源是时下的大趋势，但是像这些是为了积分政策而推出的车型真的不建议大家购买。毕竟，油耗省下来的钱，早就已经在车价上付过了。只是对于一些限牌城市，广汽本田皓影PHEV车型的存在还是很有必要的，毕竟这样的车型能直接上绿牌，无需等待摇号。同时，还能为国家的环保事业作出“微薄”的贡献。