一周多的时间后，2021上海车展会正式拉开帷幕。

主流车企们的相关计划、重磅车型、发力点，如今已经梳理的差不多。美系品牌，通用会主要在燃油车上发力，明年会有电动车的结果落地；福特，动作很快，会同时放出来电动/燃油的双方面新车。日系品牌，丰田、本田、日产是要一起完成均衡转型，电动燃油双发力。德系品牌，大众/奥迪发力点优先中国国产，宝马奔驰还是老样子，全球化进程中融入对中国市场的更多思考。

中国自主品牌，是冲击高端，吉利/长城的燃油车预计都会往20万这个价位冲，新能源则是往30万元的档位冲。

这一次，我们要聊热度很高的一个细分序列，造车新势力，同时代表着市场新风向，未来却又充满很多不确定性。

蔚来汽车：很好读懂，蔚来ET7/第二代充电站/10万台，很多可聊的点

蔚来汽车要做什么？这个话题相信平时关注它的人都能猜出大概。最近的好消息是，10万台下线，蔚来的市场占有率、现金储备、营收、销量都在往上涨，属于好事一件。然后在上海车展之前，预计第二代蔚来换电站会和中石化一起给出新玩法。当然，关于换电站还有一个重要的知识点是，今年年底，蔚来准备把自己在中国的换电站数量从197加到500，也就是说，如今的换电排队时间预计会降一半，选择的话也是更多。

第二代换电站的具体落地时间目前还不清楚，只是预计在上海车展前，它的优点则在于，现在的蔚来车型换电，需要下车把车交给工作人员开上换电站，再等待几分钟，而接下来的第二代换电站，则不需要下车，车辆自动泊车系统自动上站，还有望把换电时间压缩在1分钟左右。

下一件事自然是即将交付的新车蔚来ET7，关于它的亮点我们就不多说了，激光雷达+瞭望式摄像头+一大堆的配置+空气悬挂+豪华车氛围，还有点对点的自动驾驶能力。只要等它的最终量产交付就ok。

蔚来2021年的思路很清晰，就是同时结合软件、硬件、服务、体系，建立自己在市场里的新竞争力，关于它的上海车展亮点还有一个，就是固态技术电池的进展。

小鹏汽车：很好懂，重注自动驾驶领域/还有新车型

和蔚来汽车的节奏有点像，小鹏汽车在今年上海车展之前也给出了新答卷，交付量方面增长的比较快，还完成了一次从广州到北京超过3000公里的NGP领航辅助驾驶旅程，媒体和车主还有消费者都有参与，我在之中使用了300多公里的路程，和去年广州车展前测试过的工程版相比，这一次升级的正式版，能在符合交通法规的需求下，对大货车、慢车、巡航、智能限速等等，都交出优势表现。

这种优势，呈现在数据上，在很多方面要比特斯拉相应功能提升20%以上，甚至是50%。

这次上海车展，小鹏汽车要带来的新鲜东西有：内部代号D55的新车，还有刚刚落地的武汉项目。

内部代号D55的新车现在已经有了非常多的准确消息，它，要装备激光雷达，然后在今年的下半年推出上市，小鹏和大疆联合打造中距激光雷达（150米），然后进一步降低成本，再配合NGP的升计算法，小鹏D55就会是整个2021年智能驾驶领域里最强的一款车，毫无疑问。当然，它的名字还没有确定，小鹏P5这只是大家的猜想。借着D55，还能再说另一件事，激光雷达装车也要开始一轮乱七八糟的竞争了。

几年前，自动驾驶+激光雷达之间的匹配，行业结论是成本过高，但在后续随着世界领域内一家家相关企业的加码，比如华为谋求着将成本从1000美元以上降低至100美元，再加上这几年特斯拉带来的趋势，这次车展中会有几款新车都装上激光雷达。当然，这就和传统燃油车时代一样，很多企业玩的是概念，发布之后没准1年半载才会真正落地，有的则会很快上市，并且，激光雷达只是硬件，还需要架构、软件、行驶数据量等一大堆基础底层，所以还是看好小鹏D55。

另一件事，是眼前的小鹏汽车武汉智造基地签约。建设整车和动力总成工厂，规划年产能10万台。除了制造生产方面的业务，这个基地预计还会承载技术研发能力，而这，或许与此前风传的小鹏将自研自动驾驶芯片+全栈能力的消息不谋而合。当然，这背后还有待进一步观察。

理想汽车：看不懂，和特斯拉一样

特斯拉在前，理想汽车在后，2个擅长立Flag，却又总变来变去的企业，不过优势在于，在汽车市场里这2家企业的业绩都相对不错，所以还并没有因为变来变去被反噬。

特斯拉的变，在于它总在搞一些不符合行业规律的操作，价格随便调、宣传随便喊，履约能力一直它的一个弱点，不过现在特斯拉在势上，消费者显然看到的满眼都是优秀。同样，需要时间大浪淘沙。

理想汽车的变，和特斯拉在某些程度上一致，比如OTA代召回这种擦边球，如今具体的政策已出，再比如，一直的宣传是"EV是开玩笑，增程式才是王道"，如今也要开始转投纯电动领域，让车主心里不痛快的同时，还搞蒙了一批稍微清醒一些的消费者。

立完Flag之后，开始搞别的操作，这种事儿搞多了，最后的结果是"你说了我也觉得没什么谱"。聊回上海车展，特斯拉、理想目前都没什么消息。

特斯拉可能会带来什么？唯一让人期待的是它的那台中国专属车型。不过，这家企业向来不能用常理推测，比如去年北京车展猜测可能会有特斯拉Model Y，然后根本不出现，再比如之前的Model 3。特斯拉对中国市场的思考，和其他车企不一样，车展，更多是它完成成交的地方。

理想汽车可能会带来什么？

没有明确答案，充满变数。推出新车？不久前，理想汽车爆出内部信，将逐步向纯电动汽车业务转移，现有的增程式车型还会进一步研发推出。计划大约是，从2022年开始，每年至少发布2款新车交付市场，在2023年交付纯电车型，未来会对15-50万元价格区间进行覆盖。

注意，这之中并无2021年的相关身影。

上海车展是否有可能带来网传的理想增程式新车-理想X01？答案是有可能，但并不大。今年3月初，天奇股份发布公告中标理想汽车X01的总装以及焊装运输线，具体交付时间为2022年3月30日。于是，新车的发布预计会在今年下半年，如果这次上海车展会有相关展出，大概率是模型车，比如只展示外观设计，不揭示其余信息。至于纯电动车型，就要再往后看了。

实际上，对于理想汽车来说还有一个变数。今年年初时，总工程师马东辉退出公司董事职务，但后续并没有相关官方解释。

前瞻上海车展的中国三大新势力车企来看，蔚来/小鹏的前路是比较清晰的，加码创新、加码技术、加码体系、加码服务等等。理想汽车，事实上已经遭遇了我们在2019年所提出的问题，不做纯电动的天花板。目前的它，是转型期，大概率在上海车展中低声量，如果能跨过转型期，未来尚有期待。当然，它还面临另一个直接问题，其他企业已经在几年前进行打通，理想如何弥补时间、经验等很多东西。

写在最后：

当然了，这一次上海车展里，还会有其他一系列的造车新势力带来产品。

比如，XX第一自动泊车新车型，XX第一款挖币车，XX第一很多。但实际上来看，思路属于为新而新，颇为牵强。尽管很多人在不断重复"颠覆"二字，但正如汽车行业此前的判断一样，生产力决定生产关系，底层的逻辑还没有迎来真正的质变级技术创新(飞行汽车等等)，如今距离裂变还早。