红旗近几年的发展势头可以称得上是无可阻挡，自从完成独立之后，无论是新车产品力、品牌号召力以及消费者认可度都发生了质的变化，最为直观的改变就是销量逐年递增，2020年累计销量突破20万辆，成功跻身二线豪华品牌。伴随着燃油车高端路线初显成效之后，红旗为了迎接即将到来的新能源时代，也开始了电动化阵营的布局，正当人们会以为红旗会选择在主流价位试水的时候，它却不按套路出牌，不仅发布了一款“狠角色”-E-HS9，并且还将价格拉高至50万元起步，官方指导价为50.98-72.98万元，表明了进军高端电动车市场的决心。那么它能否肩负起这项任务呢？今天不妨通过试驾来寻找答案。

外观设计

作为红旗家族除了L5之外售价最为昂贵的车型，如何在保留品牌原本的庄重前提下展现车新能源汽车应有的科技感呢？从E-HS9外观来看，个人感觉它两方面都做到兼顾。前脸使用直瀑式进气装饰，带来出色的纵向视觉高度，让整车庄严气息有了一定保证，红旗LOGO进行扁平化处理，从中网一直延伸至引擎盖上方，彰显出独特视觉观感。两侧大灯使用分体式设计，上方为日间行车灯，点亮后有着较高的车辆辨识度。综合来说，红旗E-HS9在保留原有的品牌特征的同时还对其融入了许多当下流行的时尚元素。

来到侧面，即使没有采用太多腰线作为辅助，超过5.2米的长度就让它看起来相当修长，车身轮廓线条平直，突显出方正大气，后窗采用倾斜放置，这点与许多美式中大型SUV风格如出一辙。双色拼接车身设计进一步突显庄重氛围。另外，隐藏式门把手以及C柱可以显示电量的镀铬装饰也说明其电动车身份。

尾灯采用贯穿式设计，中间还有一段印有红旗英文标识的镀铬装饰加以点缀，看起来很有档次感。另外，下包围带有造型夸张的扩散器以及双出排气装饰，如果不是看它挂的是绿牌，相信很多人都会认为它是一辆燃油车。

内饰设计

进入到车内，科技感相当浓郁，环抱式中控布局让本就宽敞的车内空间锦上添花，三块16.2英寸液晶屏幕组合成贯穿式大屏，如果再加上空调面板控制区域的屏幕，那么数量将会来到四块，无论白天还是夜晚，着车后都能让人感到满足。做工用料方面基本上已经和一辆百万豪车没有多大区别，包括木纹饰板、真皮、镀铬等高级材质，你很难在车内找到硬塑料。

方向盘为三幅式设计，造型与旗舰轿车H9比较接近，表面真皮材质手感细腻顺滑，两侧带有触控式多功能按键，分别控制多媒体以及车辆巡航系统。

空间表现

红旗E-HS9座椅采用NAPPA真皮材质，相比普通真皮手感要更为柔软，同时顺滑程度也更有优势。座垫和椅背足够宽大，内部填充物软硬适中，乘坐舒适性出色，虽然标准身材的乘客会留有一定空隙，但这也不关紧要，毕竟谁会开着这辆车去激烈驾驶，长距离巡航才是它的最终归宿。

后排座椅表现延续前排，舒适性相当不错，填充物柔软程度甚至略高于前排，功能方面支持通风和加热。而顶配四座车型还配备了后排娱乐系统，不仅可以查看导航信息，而且还能连接蓝牙耳机，让它变成私人娱乐厅。

动态体验

红旗E-HS9基于FME纯电平台打造，全系标配双电机+四驱的组合，分为两种动力调校，其中低功率版最大马力435匹，峰值扭矩600Nm；高功率版最大马力551匹，峰值扭矩750Nm。续航方面，配备了，分别搭载84kWh和99kWh，续航里程为460km以及510km。

试驾过程中，这台E-HS9动力输出调性有些像大排量自吸发动机，整体加速姿态相当平顺流畅，一点都感觉不到它是一辆百公里加速能做到5秒以内的车型，而当你切换至运动模式后，加速踏板会变得非常敏感，同时解除了电机动力输出的限制，轻轻一点推背感就会喷涌而出，开起来相当痛快。

底盘采用空气悬挂以及可变阻尼减振器，属于这个价位天花板的硬件标准。虽然轮毂尺寸为21英寸，并且还是45的扁平比，但对于路面细碎颠簸的抑制十分到位，多余振动即便来到车厢内也会被厚实的座椅所隔绝，绝大多数路况在这套悬架组合面前都可以做到如履平地。

NVH方面，由于没有传统燃油车上的发动机，在静音表现方面对比同价位燃油车有着明显优势。

总结

综合来看，这款象征着红旗进军高端新能源汽车市场的旗舰产品，给我留下了许多深刻印象，大气恢宏，有着极高辨识度的外观、科技与豪华结合的恰到好处的内饰以及堪比百万豪车的行驶质感，让我很难相信这是一家几年前还在泥潭挣扎的国产车企的作品。不过E-HS9最大的遗憾就是这辆车只有纯电版本，限制了它在市场的发挥，如果未来红旗能赋予它更多动力系统，相信销量会有进一步提升。