在日系车企当中，一直都不缺乏一类孤傲不群的品牌，如斯巴鲁、三菱，以及比较常见的马自达。

靠着马自达3、马自达6早年在国内的上市，人们意识到了，原来家用车也可以这么运动。这种印象一直沿袭至今，让马自达成为了操控、技术、自吸的代名词。

但这类标签并未给马自达带来太多销量上的变化，反而成为了其沦为小众的刻板印象，在销量不见起色的同时，围绕着马自达的流言蜚语却始终不见消停。

近日，“第一财经”爆出了一则新闻，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判。三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。

这也意味着，未来一汽马自达将“解散”，马自达在国内的所有业务，将由长安马自达全面接管。

之所以用“解散”一词，主要还是因为一汽马自达并非车企，在2003年一汽集团与马自达的合作当中，仅仅涉及合资销售，而生产则由一汽奔腾代工生产，并非合资生产关系。因此，如阿特兹、CX-4的尾部，都写着“一汽轿车马自达”的字样。

此外，根据其他相关途径的传闻，在完成合并之后，一汽马自达的部分人员将转入一汽奔腾和红旗事业部。

产品方面，CX-4将在停产后并入一汽奔腾，并针对外观进行重新设计，成为奔腾一款全新S系列产品。而关于另一款国产车型阿特兹目前暂没有明确，不排除随着新一代阿特兹的发布，新车会转入长安马自达进行生产。

根据一汽集团一子公司高管表示，一汽马自达和长安马自达的合并，主要是马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方一定是要逐步加大控制权。

对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较鸡肋，董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。

早在去年12月，网络上就已经曝出过一汽马自达或将解散的传闻，在当时，网上流传一汽马自达或将于2021年6月份解散。

而针对这一流言，一汽马自达的内部人士表示：“目前该消息为谣传，目前公司内部还在正常规划明年的新产品。”现在，一汽马自达官方发表了严正声明，此事为谣言，并会依法追究造谣者的法律责任。

而到了今年4月的这起事件中，一汽马自达的态度却并未像去年底那般果断，截止到目前为止，一汽马自达并没有官方层面对事件进行过声明。

但根据《上海证券报》报道，马自达中国相关负责人表示：没有听说相关信息，相关传言去年12月已经有过，也进行过辟谣，这次不再发文说明。

而这样的含糊其辞且不是出自官方的表态，与此前长安铃木传言退出中国，并且官方进行了辟谣也有类似之处。

值得注意的是，当时铃木辟谣之后仅三个月，长安汽车便发出公告，以1元人民币的象征性价格收购长安铃木，自此，铃木正式退出中国。

之所以流出合并的传言，其主要原因还是因为马自达当前的局面的窘迫，相比于连创新高的本田、日产等日系品牌而言，近几年马自达销量不断走着下坡路。

从乘联会数据来看，2017年一汽马自达销量达到12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年为9.14万辆，2020年进一步下滑至7.98万辆。

从具体车型来看，一汽-马自达如今只有两款车型在售，分别为一汽集团自主开发的“特供车”CX-4，以及如今一汽-马自达旗舰轿车阿特兹。

自2016年起，一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，但却仅推出阿特兹和CX-4两款产品顶替空缺。截止今年为止，一汽马自达已经连续5年时间没有推出全新产品。

相比之下，长安马自达凭借着昂克赛拉、CX-5等6款车型，2020年全年累计销量13.66万辆，同比增长0.24%。

今年前两个月，一汽马自达8998辆，长安马自达22193辆，长安马自达成为了品牌在国内绝对的销量主力。

除了销量不佳以外，去年10月份，一汽马自达还因为阿特兹异响的问题，召回了2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产阿特兹汽车。而召回事件，也对马自达品质方面的声誉造成了一定影响。

总体来看，一汽马自达屡屡传出解散的消息，主要还是因为销量不佳带来的负面效益。而从原因来看，如更新换代慢，产品布局缺失、价格竞争力偏低、家用属性偏弱等，都是其销量不佳的直接原因。

身为“东瀛宝马”的马自达，本身确实有着极具魅力的个性，但从目前来看，马自达在中国所取得的成绩远远比不上其它合资品牌。因此，销量和产品都不足的情况下，未来通过整合资源进一步提升竞争力，未尝也不是一个新的尝试。