都不知道该怎么夸，这造型真的可盐可甜，举手投足之间，360°都是无死角的精修图。

当然，我说的是刘亦菲，而不是她身后的这台上汽大众ID.4 X。

再贴一张仙女姐姐在上汽发布会现场的无修生图，简直A到爆，太惊艳了。

说回ID.4 X这款车，其实小编个人认为，如果不是因为有刘亦菲的代言，这是一台我看都不会看的车，更别提记住它的slogan：“点亮你心中的光。”

那么，不谈刘亦菲，单论ID.4 X，它又究竟值不值得购买呢？

我们不妨拿同级标杆的特斯拉Model Y跟它对比一下：

对比车型1 丨上汽大众ID.4 X 极致长续航版 指导价 219,888元

对比车型2 丨特斯拉Model Y 长续航版本 指导价 347,900元

外观方面，相比大众传统燃油车的套娃设计，ID.4 X的大灯设计更加修长，并且上眼角部分被充分拉长，有点丹凤眼的神韵。而且，由于纯电车型并不需要进气，其封闭式格栅下方的线条也采用了一直全新的设计手法，变得更加光滑、圆滑。

而特斯拉Model Y的外观采用的还是家族化的造型设计，它看起来就像是变胖了的Model 3，或者是一条发福的大鲶鱼，总之能够让人一眼分辨出这是一台特斯拉，并且看起来跟传统的SUV车型不一样就对了。

内饰部分，Model Y几乎是照搬Model 3的设计。对比Model 3来看，两款车型均只配备了一块中控大屏幕，你在车上看不到任何旋钮和实体按键，除了中控大屏，驾驶者只能通过方向盘进行功能上的操作。Model Y的中控区域配有木纹饰板，配合车内的皮质座椅，其内饰氛围走的是简洁、实用的居家路线，并没有采用过多花里胡哨的设计。

至于特斯拉“独步全球”的FSD辅助驾驶功能，你需要再额外加多6万4的费用去选装。不过，如果你不想在海南岛刹不住车，在广州直接上树，小编觉得还是算了吧。

再来看看ID.4 X这边，对比来看，大众的内饰居然比特斯拉的更具未来感，看着也更上档次：

它的整体布局与全新高尔夫有些许相似，都采用了横向贯穿的极简设计语言。但在细节部分ID.4 X就显得更具未来感了。举个例子，ID.4 X内饰的颜色采用了撞色处理，而车内的缝线工艺以及多处真皮包裹，也把精致感提升得肉眼可见，远非特斯拉MODELY塑料感严重的粗糙内饰可比。

同时，在智能体验这方面，ID.4 X的表现也可圈可点：

它采用了一套全新设计的车机系统，拥有手势触控、语音控制等多种在驾驶时可以盲控的操作方法。而且，它还用上了一套L2+级的自动驾驶辅助，热门一点的配置，像拥堵时的跟车辅助，ACC自适应巡航，方向盘脱手检测，自动跟车启停，变道辅助系统、交通标志识别等等，这些别人有的，它都有，这里就不一一列举。

既然是电动车，那续航表现自然是很重要的：

其中，Model Y采用的是前交流感应电机、后永磁同步电机的动力组合，与之搭载的是一组高密度的三元锂离子动力电池，电池密度为161Wh/kg，根据工况法下的计算，它的最高续航能达 到540km。

ID.4 X 极致长续航版的官方续航为555KM，而且最重要的是，大众这次居然还配备了不输特斯拉的快充技术：ID.4 X的充电接口允许直流快充，如果使用的是充电功率为100kW的直流快速充电站，它可以在大约30分钟内从30%充电至80%。最快的时候，充电10分钟，可行驶约100km。

也就是说，跟神仙姐姐喝杯咖啡的时间，它就能迅速充满80%电量，这点确实属实厉害，大众集团在电动车领域的技术储备，也可见一斑。

但是，相比Model Y相对均衡的性能，ID.4 X在优点突出的同时，它的缺点也很突出：

为了压榨出尽可能多的续航里程，ID.4 X 搭载的是一台最大功率为 150 kW、最大扭矩 310 N.m 的永磁电机。

作为一款20万售价以上的车型，这样的动力系统是很罕见地，甚至能随随便便就被人打上低能标签的。这样“偷工减料”的做法，别说特斯拉，在全部入局的玩家中也是不多见的。

所以ID.4 X 的最大的问题，就在于这个“大电池+小电机”的奇葩组合，对于喜欢电动车加速快感的朋友们来说，这次真的要跟刘亦菲说拜拜了。

说到底，小编认为，大众还是觉得中国人的钱太好赚了，反正总有人会掏腰包的，至于技术储备嘛，反正我有，但是我用不用，这又是另外一回事，不是嘛？

大家觉得呢？