和你们听到的传言一样，下一代的奔驰AMG C63将采用四缸涡轮发动机+电机的动力系统替代现款的V8发动机，并标配四驱系统。乍一听好像不好意思见人，但实际上，这套电驱系统大有来头，它能使全新C63的综合最大马力超过600Ps（现款V8是510Ps）。奔驰称这套电驱系统为AMG E-Performance。

中间级的AMG车型，像C63，需要兼顾油耗、排放、性能，难逃四缸的命运。顶级AMG则不同，比如AMG GT等车型，它们仍将使用4.0T V8发动机，外加这套电驱系统，最大马力可以超过800Ps。这是未来AMG的动力架构。

AMG E-Performance电驱系统的牛X之处在于，它是一个整体，放在后桥，无需依赖前面的发动机、变速箱，就像一个外挂的“性能加强包”，这也是它能灵活适配四缸、八缸发动机的原因。

这个“性能加强包”里有电池、电机、两挡变速箱、电控限滑差速器，最大能够提供204Ps的助力，但只能坚持10秒，10秒过后，变成95Ps。因为电驱动也有自身的局限性，它没法永远保持最大功率输出，就像打游戏放大招得有个冷却时间。也就是说，这95Ps是保底的性能水平，哪怕电池没电、发动机坏了，也稳稳地有95Ps。它保证了各位新买的插电混动四缸C63，不充电也比V8的C63快。

到这就不得不提发动机了。是的，下一代C63将采用A45同款的M139发动机。为了安抚车迷们受伤的心灵，以及标榜C63的家族地位，奔驰把这台发动机的马力调至449Ps，比A45上的输出大了20Ps有多，创造了新的量产四缸机升功率之王。结合前文提到的电机部分的204Ps、95Ps，各位可以做下数学题了。

其实，这台M139发动机经过重新设计，最明显的变化是换了一颗涡轮，由废气驱动涡轮换为电动涡轮。在引擎转速较低，废气量不足以推动涡轮进入正压状态时，涡轮叶片由电机带动，从而消除涡轮迟滞。加上后桥电机的辅助，全新C63的动力响应比现款的V8更快，因为急加速只需降一挡就能达到现在降两挡的扭矩表现。

如果说C63还需要比较一下新老动力总成的输出实力，AMG GT63 S则是实打实的强上加强。4.0T V8发动机，现已能提供639Ps、900N·m的输出，加上电驱后，据奔驰官方宣称，综合最大马力超过815Ps，最大扭矩超过999N·m。其实可以说是1000N·m了，官方提供的资料是738英尺磅，换算成牛米后数值为999.69......对了，性能如此强悍，63之名已经容不下它了，以后，请叫它AMG GT73。

让我们继续回到这套电驱系统，还有几个亮点没讲完。它的电池包容量为4.8kWh，纯电行驶最高时速可达130km/h。它和那些混动超跑一样，可以在夜里悄无声息地驶离小区，而不吵醒邻居。在纯电模式下，默认为后驱，但如果系统检测到抓地力下降，后桥的电机也可以驱动前桥，实现纯电四驱。

搭载了E-Performance系统的AMG车型，也具有电车的特技。它们具有4级动能回收，0级最低，松油就像普通汽油车断开离合滑行；1级松油就像普通汽油车挂挡滑行；2级则会拖慢车速；3级最强，松油会有明显的制动效果，类似特斯拉的单踏板模式，充电功率可达90kW。

为了保证这些AMG在激烈驾驶时电池不掉链子，它的冷却系统经过特殊设计，并采用14升特殊材质的非导电性冷却液，可以将电池温度始终控制在45摄氏度，不论你开得多狠，或是天气冷热。

可能不少人短期内难以接受C63从八缸变成四缸，但不可否认的是，AMG在排放如此严苛的时代，凝聚了极高的智慧开发出一套精妙的动力解决方案，它保住了现有的AMG车型，更使得它们的性能达到了前所未有的高度。

电动技术发展至今，已展现出极大优势，与其说电动没有灵魂，不如说电动为其注入了新的灵魂。顶级性能车、超跑拥抱电动技术，是因为意识到，只要加点电，车的性能可以得到大幅度提升，它们自然而然就去做了。有些车本身就代表了品牌的高度，它们的宿命就是挑战最强的性能，挑战人类以前难以想象的速度，至于纯不纯粹、情不情怀，那都是后话了。

AMG向来以绝对的马力优势行走江湖，E-Performance的出现，将这种优势进一步扩大。内燃机的潜力是有极限，这一次，AMG走在了前面。