说到日产的MARCH，大家除了想到它那可爱娇小的外形外，剩下的印象就是惨淡的销量。车型定位不准、定价过高、营销策略错误和东风日产对其的重视程度不足均致使MARCH在国内展厅只能作为摆设，但在日本，乃至全球其它地区，MARCH却有着不错的销售成绩。

日产当初推出MARCH是为了抗衡通用集团的OPEL CORSA，1981年东京车展上的NX-018概念车就是MARCH的前身，量产车型直到1982年10月才正式在日本发售，主打年轻客户群。日产找来了当红的人气偶像进藤真彦作代言人，除了形象匹配外，找其代言的另一原因是该男星的英文名字同为MARCH。还有个小八卦，该位代言人正是当时香港著名女歌手梅艳芳的男朋友。

第一代车型共经历10年之久，全球总销量达到165万辆，与HONDA CITY、DAIHATSU CHARADE齐名日本小型车三巨头。MARCH推出了当时最流行的三门和五门两种掀背车型，动力系统是由一台MA10 987c.c.的直列四缸SOHC发动机和四速、五速手动与三速自动三款变速箱组合而成，最大马力57hp，扭矩8kgm，虽然数据不那么抢眼，但足够满足日常使用。

由于MARCH的发动机缸盖采用轻量化的铝合金，致使发动机体重只有69kg，比竞争对手CHARADE足足轻了21kg，除此以外，MARCH的三门版车型也创下了同级车型之最，就是其车身设计，将风阻系数降至0.39。底盘结构也是相当先进，前麦弗逊后四连杆结构为其创造了良好的舒适性和操控性。

1992年，MARCH终于迎来换代车型，外观设计转向圆滑、可爱，目标吸引更多女性客户。此设计方向一直沿用至2010年推出的第四代车型，也就是进入中国的首款车型，在文章开端也有提到，由于种种原因，MARCH在中国的确有点水土不服，导致销量不如理想，但前四代车型在全球总销量也已经超过了600万辆，算是一款成功的车型。本届巴黎车展正式发布了最新一代的MARCH（欧洲地区命名为MICRA），无论外观还是车厢空间都有很大的提升，希望新车型能在国内获得消费者认同。

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