“他想干的事，会想方设法干成”

作者 | 晓 静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

江汉平原腹地，湖北省仙桃市。

在城区仙桃大道的中段，有一个单位院子，里面有一幢差不多30年的老砖楼。

在这个老砖楼一个单元的二楼，住着一对年逾八旬的夫妇。房子不大，老式的三室两厅。二老生活简单、恬适，平时多由两个女儿过来照看。

二老也有个儿子，只是他很少回家，因为他们的儿子太忙——大四时，他忙着在武汉大学校外造汉卡。毕业后，他忙着到北京、珠海造软件，后来又造手机，接着造笔记本、空调、压力锅，还有床垫。他的网店，从智能硬件卖到眼镜百货。

创业30年后，他决定踏上一段新旅程。2021年3月30日，估计这个儿子事先也没告诉爹妈，就站在网络镜头前告诉全世界，他有1080亿元现金储备，决定杀入智能电动汽车市场。

这个儿子，叫雷军。他的官方旗舰店，叫小米。

01．

两次拜访

“大家都特担心你的车死机了怎么办？”

“现代智能系统就没有不死机的，只是几率大小而已。死机了不要紧，重启就好。”

8年前，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军去美国硅谷拜访特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）时，两人关于电动汽车有这样一段对话。从这段话里，可以读出两个基本信息：其一，对智能电动汽车这个新生事物，雷军几乎一无所知；其二，对不了解的领域，雷军表现出强烈的好奇心。

马斯克试图进一步廓清雷军心中的疑问。他补充道，这车仍然采用传统电气控制体系，智能系统控制更多的是汽车信息系统，比如地图、导航、多媒体、门窗等，但智能系统和驾驶操控是两套体系。

回国后，雷军详述了与马斯克见面的这段经历，撰写题为《Elon Musk是个酷同学》的文章，于2013年11月7日发表在自己的公众号上。

他在文章中还写下了这样一段话：汽车工业是一个传统得不能再传统的行业，行业里拥有的是巨头得不能再巨头的大公司。为什么一家新公司能够从行业里崛起？去年（2012年）小米公司估值40亿美元，Tesla市值30亿美元。而今天，Tesla市值已经超过200亿美元。今年（2013年），特斯拉股价从30多美元/股，飙升至最高190美元/股。

鲜为人知的是，早在2012年10月19日（美国硅谷当地时间），雷军就曾携小米公司联合创始人林斌去过特斯拉总部，但那次，他们没有见到马斯克。

牵线人是硅谷猎头Tom Zhang博士。2012-2016年期间，Tom Zhang 供职于特斯拉HR部门，作为特斯拉在亚太区的第一个HR，他协助组建了最早的亚太区团队，包括中国大陆和香港、日本和澳大利亚等。

Tom Zhang安排负责供应链的特斯拉副总裁，一个高个子瑞典人接待雷军一行。“林斌是我在谷歌公司时的同事，当时我们还开玩笑，两家公司可以互换股票，因为估值都是40亿美元。”大洋彼岸，Tom Zhang在电话里向帮宁工作室回忆，那次雷军一行主要参观了特斯拉展，并试驾了model S。

雷军造访特斯拉并非临时起意。Tom Zhang分析认为，小米是国内最早做直销模式的公司，而特斯拉是第一家采用直销模式的汽车企业，“从营销角度看，两者很相似，可以取经”。

遥想8年前，特斯拉发展虽已如日中天，却仍在资本生死边缘苦苦挣扎。彼时的雷军，或许从未想过有一天竟也会踏上漫漫造车路。

2020年6月10日，特斯拉总市值达1839亿美元。这是一个永载史册的时刻——继超越大众汽车集团后，特斯拉市值首次超越丰田汽车的1814亿美元，坐上全球市值最高汽车企业之巅。

所谓此一时彼一时，此时的小米公司与特斯拉早已不是同量级选手。后者所造就的令人瞩目的行业奇迹，究竟会在雷军心里激起多少波澜，或许只有他自己知道。

后来的故事众所周知。在小米造车传闻不胫而走1个多月后，2021年3月30日，小米集团发布公告，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，雷军兼任智能电动汽车首席执行官。

几小时后，着蓝色衬衣，外罩深蓝色悠闲西服，搭配牛仔裤和运动鞋的雷军登场。因嗓音沙哑，他将原本定于29日晚的发布会分拆成两次发布，并在30日晚通过现场加视频直播方式昭告天下——小米正式进军智能电动汽车领域。未来10年将投入100亿美元，首期投资100亿元。

一石激起千层浪。尽管业界对小米造车有所感知，但公告当天，此消息仍震动了科技圈、金融圈和汽车圈。资本市场迅速做出反应——当天收盘，小米股价拉涨2.2%，竞价阶段涨1.19%，尾盘2232万股疯狂涌入，涉资5.7亿港元。

与热衷炒作的A股已有多只小米概念股暴涨形成鲜明反差的是，在港股市场，小米集团-W（01810.HK）股价却不温不火。3月31日，小米高开低走，股价报收25.750港元，涨幅仅为0.59%，成交量为3.83亿，换手率仅为1.52%。

截至4月1日收盘，小米股价报收26.450港元，日内涨幅2.72%，成交量2.04亿，较上一交易日大幅萎缩，换手率甚至不到1%，市场情绪相较前日更加低迷。

这恐怕不是雷军想要的结果。故事开头已经写好，纵使心在千千结，所有人都在期待雷军的下一步。

02.

雷军的下一步

百亿级投资，多年才见成效，甚或难见成效，这是过去60年中国造车经验史告慰我们的现实。造车路如此艰难，为何小米还要赌上身家性命放手一搏？

来看看雷军的底牌。创业十年，小米造车的底气源自三方面。

一是资金。雷军给出的数字是1080亿元现金储备。二是人才，小米有1万多人的研发团队。三是智能生态。小米有稳健增长的全球第三手要业务，在个人设备、智能家庭，以及智能办公领域都有很好的积淀，倘若再加上智能出行，一个全方位全场景的智能生活蓝图已呼之欲出。

“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。

“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”

万众瞩目的聚光灯下，52岁的雷军几度哽咽。他透露，在过去75天里，小米内部经历了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士展开了深度交流，召开4次管理层内部讨论会和两次正式的董事会。

这显然是一个艰难的决定。“那段时间，白天，我都会想到10个必须做的理由。到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。”雷军说。

这个纵横商场近30年的湖北仙桃人承诺，从这一刻起，他不再关心有没有压力，他只关心，如何为米粉做款好车。

对于小米造车，业界渐趋一致的观点是，雷军不得不为小米寻求全新突破口。作为小米业务的根基，2020年，小米手机最大收获是首次打入高端市场。但硬币的另一面，经历极速扩张之后，小米如今面对的，一个不断萎缩的智能手机市场。

此时此刻“All in”汽车，会是一个最佳选择吗？

我们看到，智能网联汽车时代已不可逆转，汽车的属性和定义已被完全改变——由一个典型的机械产品，扩展为电器电子产品；由一个移动机械扩展为超级移动智能终端，和由软件定义的互联网产品、电子信息高科技产品。

与此同时，传统汽车产业边界已被颠覆。5G、大数据、物联网、人工智能等新一代技术正与汽车深度融合，重塑汽车产业供应链。市场在技术、产品、服务、商业模式等内变创新刺激下变化发展，传统汽车厂商优势正在快速丧失。

追根溯源雷军造车路，一条较为清晰的脉络已悄然隐藏其中。

“当初雷军投资蔚来、小鹏，就是在做试探。后来，这些造车新势力发展成为几百亿美元公司，他发现这条路是通的。”Tom Zhang博士认为，无论是资金、软件、资源，还是智能生态，小米公司实力都要远超同一时期的小鹏汽车。

他之所以看好小米造车，理由有三：一是，以蔚来、小鹏为代表的造车新势力已䠀出一条路。二是，苹果、华为造车早已不是行业秘密，小米造车亦顺理成章。三是，新能源汽车将是手机市场量级的十倍，甚至数十倍。

另一位行业人士认为，汽车行业已相对成熟。此前，树立一个新品牌需要较长时间，但随着新能源汽车出现，缩短一个全新汽车品牌树立机会已然到来。而理解用户，从用户需求出发，为用户树立新品牌，这正是小米公司发展壮大的优势所在。

03.

终局的开端

8年虽不至于沧海桑田，但山河的确已经换了模样。

如何看雷军造车？帮宁工作室综合采访发现，看好者占据绝大多数，此外，也有不看好者，还有静观其变者。

看好小米造车者，无非以下几种理由。其一，小米有制造业经验，对将好技术变成好产品，将好产品变成好商品的制造业逻辑，有着深刻认知和实践。其二，小米深懂客户体验。大量的米粉将是潜在的米车客户。其三，前面已有新造车的先烈、先驱们的成功经验和失败教训借鉴。其四，雷军有一定资金储备和强大融资能力。

有行业人士判断，这些优势之下，小米极可能会选择一个合适的合作伙伴。

小鹏汽车创始人何小鹏和威汽车创始人沈晖是坚定的支持者。何小鹏在微博上写道：人生很短，应多喜起勇气，追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌，无论如果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！

沈晖则写道：一个人最大的魅力，独一无二的赤诚和撸起袖子加油干的勇敢。从来就没有事事顺利的创业者，但成功的人会为了自己的梦想去奋斗。赛场很辽阔，一起闯一闯，一起加电！

反对者认为，华为的优势是技术研发能力，这些优势小米和苹果都有，但小米的劣势在于，很多时候它承担的是苹果替代品作用。因此，其产品定价怎么做，如何平衡成本和利润之间的关系就值得思量。

“小米是硬件公司，智能电动汽车实际是软件工程。车型能否投入，取决于软件的成熟度和持续升级能力。”一位行业人士分析道，这也是为什么特斯拉能够一次性降价15万元的逻辑，因为特斯拉的护城河不仅仅是规模，最主要还是软件能力。

“造车不是卖电子产品，（汽车）受众面有限，小米想要复制智能手机领域的成功，挑战巨大。”这位行业资深人士不无尖锐地表示，小米要面对的风险或许比它想象中更大。

具体来看，首先，汽车毕竟不是手机，研发难度和所需资源不是同一个量级。其次，汽车品牌需要规模和口碑支撑，需要时间积淀。第三，智能电动汽车已经进入成长期，试错成本和风险急剧增加。

更重要的是，从今年起，以特斯拉、蔚来汽车为代表的高端品牌高歌猛进，以上汽通用五菱宏光MINI EV为代表的经济型电动车势头良好，以大众汽车集团为代表的传统优势企业开始发力，竞争強度提升给新造车后来者增加了难度和风险。

在关于小米造车的诸多评论中，有一句评论获得了很多人的认可。它这样写道：未来五年，汽车行业不断有传统玩家离场，重新定义的汽车将成为资本和新玩家的狩猎场。手握新生态的新玩家极具优势，但竞争压力同样巨大，各个巨无霸将陆续进场，这是人类顶级公司的诸神之战，没有人知道谁会活下来，这可能也是雷军几度哽咽的关键——他看到了希望，也看到了恐惧。

去年以来，造车新势力陆续走出赔本赚吆喝阶段，在资本市场大放异彩，蔚来、小鹏、理想三家新势力市值总和超万亿元；头部互联网企业纷纷下注，华为牵手长安汽车、百度联合吉利汽车、阿里联手上汽集团。汽车业再次站在时代风口，成为各路资本、各种势力角逐的明星产业。

“这是汽车业的一场终局之战。这场战争，已不能依靠过往打法就能赢得胜利。”一位不愿具名的行业资深人士告诉帮宁工作室，汽车业的终局之战从2021年开始拉开序幕——合资企业之间、合资企业与自主品牌之间、传统企业和新势力之间，新玩家与旧玩家之间，各方势力，战国争霸。

也有人不认可终局之战的说法。有分析人士认为，以丰田汽车、大众汽车集团为代表的传统企业仍是智能电动汽车主力军，以特斯拉为代表的新兴力量会占有一席之地，而中国传统车企与AI、IT企业的融合互助，亦有很好机会。

“没什么终局之战，野火烧不尽，春风吹又生！”该人士在回复帮宁工作室的微信时写道。

雷军有个小1岁的堂弟叫雷兵，现在在仙桃一个书店工作。他对帮宁工作室评价雷军“憨厚、老实”，接着补充说雷军“有毅力、有恒心”。

他告诉帮宁工作室，雷军读初中时上了几堂物理课，就开始拆修家里的收音机；读高中时，学下围棋，结果从“门外汉“变成了校冠军。

“他想干的事，会想方设法干成。”雷兵告诉帮宁工作室。