十多万买合资SUV，逍客是热门选择之一。这款车月销过万，某些月份甚至超过2万，足见人气之高。

我们今天拿来的另一款车——捷达VS7，它也属于合资品牌，来自一汽-大众。不过，这款车能颠覆你对合资车很多固有的认知。我们不妨拿跟它在同一价格区间的逍客来比较，从中一窥究竟。

空间真要低人一等？

空间是中国买家很看重的部分，但传统合资SUV在这方面，可谓等级分明。

逍客后排

以日产为例，你要有宽适的空间，需要买到奇骏才行。逍客定位是紧凑型SUV，后排空间较为憋屈。以我175cm身高入座，腿部空间只有1拳半。

捷达VS7打破了合资SUV以往的等级壁垒，15万以下就交出一台中型SUV。这台车尺寸明显比逍客大一圈，车身长度达到4624mm（逍客为4401mm），跟奇骏属于一个级别了。

捷达VS7后排

车身更长带来的直接影响，就是捷达VS7后排腿部空间去到有三拳那么大。如果说逍客后排是勉强能坐，那么捷达VS7就是坐得宽适。捷达VS7花十五万不到的预算，却有二十万级的空间享受。

价格更低，配置反而更高？

空间更大，捷达VS7是否以牺牲车厢功能为代价？捷达VS7这次拿来的荣耀版，比逍客便宜了3万元，以下是两台车的配置比较：

实际用起来，捷达VS7便利度远高于逍客。雨刷、头灯等都是全自动控制，无需自行调节。还有就是车窗一键升降这种细节处，捷达VS7依然保持良心，四窗都能一键升降。

逍客中控屏

还有一些是上面配置表看不出的东西，逍客上市时间较长，尤其是中控屏幕部分，逍客的显示质量，以及菜单设计，都让人想起十多年前的便携播放器，俗称MP4。

至于捷达VS7，首先屏幕的尺寸就压过了逍客，相比后者9英寸的屏幕，VS7的10英寸带来了更大的可视面积和操控面积，直观体验便是看得更清晰、更不易误触。

至于两款车型车机的基础功能性其实是在伯仲之间，实时在线导航、语音指令等功能大家都有，但VS7的拓展功能可谓是亮点十足，可以下载喜马拉雅、酷我音乐等等，随时播放海量在线音频。

捷达VS7中控屏

除此以外，VS7还提供了原厂的手机互联，并且车机的UI界面设计要比逍客优秀太多，扁平的模块化设计让人一目了然，整体风格也非常统一。不仅如此，捷达VS7还配备了时下流行的手机无线充电。上车不用插线，手机轻轻一放，就能补充手机电量。

智能辅助驾驶方面，捷达VS7拥有ACC自适应巡航，而逍客豪华版只有定速巡航。捷达VS7的ACC自适应巡航遇到前方有车，能够自动跟随前车速度。长途跑高速时，可降低驾驶疲劳度，15万以下这个功能堪称越级。当然在盲区监测和车道偏离预警两个项目上，逍客还是占据了一定优势。

考虑到存在3万元价差，捷达VS7配置能打平逍客，已经算完胜。结果捷达VS7的配置，竟然能碾压逍客，这结果让我们始料未及。

对上兼容奥迪的MQB，真有过人之处？

上面比较了两台车的静态部分，接下来我们对两款车的机械进行比较，先说两者使用的平台。

捷达VS7使用了大众MQB平台，拥有纯正德系基因。除了大众外，MQB还用在奥迪车型上，因此我们能看到一些越级的工艺。例如激光焊接，相比传统点焊，可以焊接的更严丝密缝。还有空腔灌蜡工艺，车哪怕用上十年以上时间，防腐方面也不出问题。

同时整车大量运用了高强度热成型钢板，车身强度也远高于同级车型，可承受1250Mpa。更高的车身强度，提升被动安全之外，也能对行驶品质有所提升。

再看逍客，在日产中算是“非典型”产品，由日产欧洲分部开发。使用了日产CMF平台，轩逸等车型也是在这个平台诞生。逍客由于针对欧洲市场，驾乘在日产车系中有较出色的表现。

比较两台车的制造平台，捷达VS7的MQB平台明显制造工艺的“天花板”更高，而且有更多复杂工艺。逍客的CMF更多被人熟知是一些节省成本的措施，少有越级工艺，另外底盘防锈一般，车身拆开后止振物料等较少。

日式绵柔 VS 德式刚强

两台车实际开起来，各有千秋。逍客由于来自日产欧洲，底盘比一众日产车更有柔韧感，捷达VS7则更有德系车的扎实和稳定。喜欢柔韧还是扎实，这个看不同人的喜好。但在理性的数据方面，我们来看两车表现如何？

捷达VS7使用了大众的1.4T发动机，实测0-100km/h加速成绩只需9.3秒，而逍客要11.2秒，逍客比捷达VS7将近慢了2秒。家用车快一秒，都有很明显的体感差距，两秒表示捷达VS7开起来比逍客明显带劲。

而且捷达VS7的传动系统是一台6AT变速箱，相比同级别常见的双离合，具有运行质感更好的优势，尤其低速区间时的换挡平顺性，更是让人颇感惊喜。其实这套动力对于国内用户而言并不陌生，过去曾被消费者冠以“黄金搭档”的美称；而如今在VS7上的表现，也无愧于大家的赞誉。

实际驾驶中，逍客动力只能说够用，CVT绵柔的传动感，也突出了动力不强的特点。捷达的1.4T搭配6AT，不仅绝对加速力更强。对瞬间急加速的响应，也明显快于逍客。捷达VS7的动力，在满足日用之余，还能提供一点乐趣。

不仅是加速，在制动方面，捷达VS7数据也强于逍客。在100-0km/h的刹车对比里，逍客制动距离为41.3米左右，而捷达VS7仅为38.6米。捷达VS7少了近3米，这个3米在紧急情况里，足以决定是否发生碰撞，大大的保障驾乘安全。

至于另一个至关重要的维度：行驶品质，捷达VS7依旧给人带来了不小的惊喜。用浅显易懂的话来说，便是VS7提供了同价位中并不多见的高级感，行驶时的感觉更“干净”，底盘面对颠簸时避震对于冲击的化解，以及传递进车厢内颇具质感声音，都让人怀疑这真的只是一台价格区间在十万出头的车型吗？

作为对比，逍客的底盘质感就显得较为一般了。在行经同样路段时，明显感觉到有更多的震动经由底盘传递进车厢，整体的质感略显单薄，与VS7之间存在着可感知的差距。

买合资车，不用再“逆来顺受”

过去花十多万预算买合资SUV，消费者主要看中三大件靠谱。对于三大件以外的东西，就习惯性选择“原谅”。

看见空间小、配置低、内饰不上档次，不仅不抱怨，反而帮合资厂商解释。这个价钱能买台合资SUV，要学会知足了。谁叫你不争气，买车预算就只有十几万。你看人家合资品牌卖20多万的车款，上述问题就不存在了。因此我们看到，类似逍客等车型，尽管某些方面做得很将就，但销量依然很高。

但这次对比中的捷达VS7，着实让我们大开眼界。拥有合资车靠谱的三大件，强于对手的配置，却有比对手更低的售价。

这三点以往被看作“不可能三角”，无法同时存在，但捷达VS7能做到三者兼顾。捷达VS7颠覆了我们对合资SUV的固有认知，处于舒适圈的合资SUV真要小心了。