我一直以为那些一开始就拒绝电动车的人，最后也不会信任新能源汽车。

但事实证明，年轻人对新事物拥有更多的宽容与耐心，他们更愿意见证、参与、陪伴一个品牌的成长，而传统汽车巨头也没有停留在现状。

大众ID.4 X & 皮卡丘

3月25日，上汽大众的ID.4 X发布以及首批车主交车仪式在上海进行。而5天前，一汽-大众ID.4 CROZZ刚在深圳的完成发布会以及首批车主交付仪式。

在ID.4 X发布会活动现场，不仅看到品牌代言人刘亦菲、Mandarin乐队亲临助阵，大众ID.家族还与宝可梦合作，皮卡丘作为应援发电“点亮你心中的光”。

当活动现场出现皮卡丘的时候，我是震惊的，大众真的变年轻了。

谈起对大众汽车的印象，多半停留在当年的桑塔纳、半永久的驾校捷达和最差的机油、最差的机滤以及没有办法抵抗的甲壳虫。

但这次，大众真的不一样了。这种不一样不仅仅说是它邀请了刘亦菲或者与皮卡丘合作这种具象。而是大众从骨子里就渗透出那种皮卡丘厚积薄发、后来居上的气质。

众所周知，在宝可梦（Pokémon）25年的成长史里，在第一代151只宝可梦里，皮卡丘只是一个边缘角色。

在游戏里，皮卡丘也不是最厉害的那一个。在早先一份“最佳精灵宝可梦”的调查里，皮卡丘排名仅为48。

但就是这样“不厉害也不C位”的皮卡丘，在1999年登上了《时代》杂志的年度人物榜单，位列第二位，《时代》评其“继Hello Kitty 之后最受喜爱的动画角色”。

借用一位网友的话：“之所以爱皮卡丘，是因为皮卡丘有很多时刻让你相信它也爱着你。”

大家对皮卡丘偏爱，可能源自于动漫里的皮卡丘的温暖。它总是能让自己保持快乐，也给人带来欢乐。我想这可能也是大众选择皮卡丘的原因。

大众这些年在汽车领域的挫折，尾气造假、速腾断轴、烧机油、帕萨特中保研事件，一步一步消耗着这个最包容的中国市场对它的信任。

不管是上汽大众，还是一汽-大众，在电动领域的落后，也一步步挤压着大众人的情绪。

而此次一汽-大众ID.4 CROZZ 和上汽大众ID.4 X 的呐喊，已在大众汽车集团年度全球媒体沟通会上，大众集团CEO赫伯特·迪斯对媒体说出：“我们想接近、然后超越特斯拉。”一如一句“去吧，皮卡丘！”足够让人们对它充满信任。

大众的模仿与超越

“模仿特斯拉，超越特斯拉。”

迪斯的呐喊并不是要对标或打压特斯拉，而是真的在向特斯拉等优秀的造车新势力学习。

2020年11月，迪斯就在一篇名为《我们如何改变大众》的文章中提出了“追赶特斯拉”的目标，并加码新能源汽车相关的多个业务，推进差异化产品研发。

按以往，传统百年车企其实是看不惯“特斯拉”们的，摆弄着资本、概念和不确定的未来。

毕竟从年销量来看，大众在2020年全年有接近千万辆的体量，而作为巨头，特斯拉年销量还不到50万辆，大众比后者多18倍有余。

但也是去年，特斯拉市值突破5000亿美元（截至写稿市值5939亿美元），成为全球汽车之首。

大众也终于明白，在行业的发展过程中，趋势远比结果更重要。特斯拉们培养起来的消费群体和消费习惯是不可逆的。

大众只能亦步亦趋地模仿，然后决绝的超越。

在ID.4 X身上，我们能感受到大众的努力与用心。它在竭自己所能的靠近特斯拉，靠近新世代消费者。

比如虽然ID.4 X没有实现特斯拉L3级以上的自动驾驶，但是ID.4X集成了全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现了L2+级别的智能化和网联化。

在用户的交互领域，ID.4 X引入了智慧车联4.0系统，用户可根据车辆提供的信息掌控出行状况。此外，用户还可根据不同车型的用途调整驱动力水平，NEDC工况下续航里程最高可达555公里。

在用户服务领域，ID.4X也在努力靠近蔚来。上汽大众整合旧资源，创造新资源，塑造了全新的销售模式。

比如，在全国1000多家店中选择了首批250家店来销售ID.4 X，在这250家店中又筛选了50家可以开设小型的城市商超店，实行线上下订单，线下交付的方式。

同时，上汽大众还可以做到造车新势力们很多无法完成的环节。比如线上进行贷款审批等。

特斯拉、蔚来们提出了线上化的概念，但实际上只做到了部分线上化，但上汽大众所说是后来者，但却真正做到了全面线上化。

传统大玩家的发力是巨变

如果说前两年，传统车企是在持币观望，那么现在它们的响应是来真的。

因为不管是ID.4 X还是ID.4 CROZZ，它们只是大众品牌年轻化、电动化的一个缩影。大众作为最懂中国人的汽车品牌，它的年轻化是紧跟中国市场的消费升级变化趋势的。

比如ID.4 X以“光语律动”设计重新审视造型、空间、功能与“人”之间的关系，稳重又时尚。而ID.4 X共计提供六个车型版本，综合补贴后售价19.98万元-23.58万元，续航最高可选555 KM。

ID.4 X作为上汽大众首台诞生于MEB平台纯电动车，它并不是大众现有产品阵营中任何一款燃油车的电动版，而是一款全新的车型。

与以往油改电的前辈相比，MEB电气化平台下全新造车逻辑所赋予它各方面的升级，不管是设计美学、行驶品质还是智能网联，甚至连操作方式都进行了变革。

而上市活动本身也充斥着年轻的符号，摇滚乐队、产品体验、电竞盲盒、网红美食等等，大众ID.4 X打破常规、重新定义汽车生活，这也是它们和车主共同具备的ID.精神。

总有人说大众ID系列来的稍晚，其实并没有。

汽车圈作为一个以结果导向的行业，目前新造车势力就算再强，也卖不到200万辆的年销量，1000万辆就更不太可能。

汽车行业要彻底完成产业升级，依靠的还是大众等传统汽车大玩家。

传统大玩家在资本和技术加持下，只要看准了方向，其成长的速度和带动产业跃迁的步伐，要比特斯拉、蔚来这些潜力股来的快得多。

所说ID.4 X首先是一台电动车，其次才是一台大众。但即使在电动时代，大众造车的理念始终一如既往：造适宜人民大众的好车。

我们不妨对大众汽车再多一些耐心，一如任天堂与皮卡丘，在《宝可梦》制作的六年里，公司几乎破产。但《宝可梦》在后来的25年里，缓慢而稳定地增长，没有停止。

或许大众的ID.4X 的成长轨迹会一如它的应援物皮卡丘。

即使诞生时有许多阻碍和犹豫，但此后，就只有增长，没有撤退。