在新年第一天，全新速腾用一则有望换8AT变速箱的消息惊醒了我们惺忪的双眼，尽管目前仅限北美市场，但也够国内市场消费者羡慕一番的，与此同时，新一代福克斯也将抛弃现款6AT而换装9AT变速箱。

多档位变速箱并不是我们关注的唯一重点，而是传统AT变速箱呈现出的复辟之势，曾经大众掀起的双离合狂潮带动了不少自主品牌，但如今越来越多的厂家开始采用AT变速箱，从他们的动作里我们多少能发现厂商对变速箱使用态度上的变化，那么AT在未来一段时间有可能取代双离合吗？

宿敌联手，都是痛定思痛

福特和通用这对宿敌，早在5年前左右就开始联手研发变速箱。当时2013年，这个时间点很有意思，恰好是换代福克斯使用了双离合变速箱一段时间后。大家知道这一代福克斯是先用双离合然后换回6AT，理由当然是双离合不靠谱，顿挫异响很常见。

这台拙作当时也连累了还属福特旗下的沃尔沃，从此沃尔沃对双离合敬而远之，后来一律采用爱信出品的6AT和8AT。最近听说沃尔沃XC40又要用回双离合，还有领克，不知回忆起这段往事，他俩心中是否还能平静。

大概是发现了双离合不靠谱，至少自己是玩不转的，福特开始和通用联手研发变速箱。他们合作的结晶就是目前雪佛兰探界者，别克昂科威和君威上搭载的9AT，未来也将搭载在福特旗下车型上，包括福克斯和锐界等。必须承认这是一款不错的产品，换挡快且平顺，换挡逻辑也比较合理。

档位越多越好吗

档位越多越好吗？很有人都会这么问。毕竟之前采埃孚的9AT变速箱给市场的印象不太好，不光顿挫，9挡难挂也是软肋，自由光和冠道都受它不少连累。对市场来说，高科技的玩意看上去很美，但涉及到了钱上，靠谱才是王道。

好在福特通用这款9AT和奔驰的9AT都表现不错，算是给AT变速箱重新正了名，9挡终于能挂上了，而且用着很平顺，尤其是通用因此扬眉吐气，瞬间从变速箱弱旅升级成零部件强者。

理论上，变速箱档位多，就可以优化和细密齿比，齿比优化之后就达到了节能目的，平时大家可以看到自己的仪表盘，转速压得越低就越省油，这一点AT变速箱和双离合有共识。

福特通用联合开发的9AT的齿比范围较从前的6AT有明显提升，7.56对6.11，因此肯定会获得更好的燃油经济性，尤其是在高速巡航状态下。另外就是体积小重量轻，它本就是从上一代6AT改进而来，而且降挡快，瞄准换代福克斯的朋友有盼头了，但老车主相比会集体泪奔吧。

AT和双离合到底哪个好

终于抵达了今天的重头戏。既然多档位AT这么棒，不光奔驰和通用，宝马已经用了多年8AT，丰田的8AT也逐渐普及，本田的10AT也快上了，那么AT的复兴会逐渐取代双离合吗？那倒未必。

虽然双离合有这样那样的问题，即使湿式双离合也没那么靠谱。但高端跑车都对它情有独钟，比如保时捷911，宝马M系列，盖因双离合换挡快的先天优势。这也是双离合粉丝捍卫领地的武器。但这些高端货的零部件也都造价不菲，比如911的一台变速箱就要几十万，您一辆车抵不过人家一个零部件，里边的摩擦片和离合器片都是强化过的，摩擦摩擦，和你的滑板鞋一样耐磨。

高端货钟情双离合，是看中它的先天优势，取其精华又补其短板，但低端货没有这个待遇。虽然现在普遍认为湿式双离合比较靠谱，但是在上坡，低档位蠕行还是会出点状况，说到底双离合的最强处也就是最弱处，离合器预连接，换挡快但也磨损快。

至于新一代美版捷达，也就是我们这的速腾，将更换8AT是再正常不过的事了，因为节能没有终点，AT变速箱向多档位进化就是为了节能。而北美市场向来对双离合不感冒，只有在中国才大行其道。估计双离合真正招致非议的原因是，某些厂商用就用了，但把一个为了控制成本而生的产物硬说成高科技，就不太好了。即便它真的有节能效果。

总结

在十几万的市场中，虽然传统AT变速箱因为有液力变矩器，在传递过程中有能量损失，效率不及双离合，但可靠性和适用范围要更好更广，而在AT变速箱逐步发展优化之后，传递效率也进一步提高，因此可以预见，未来一段时间应该会是AT变速箱更占主流优势，但它不会彻底取代双离合的位置，毕竟在材质保证，或者路况良好的情况下，双离合还是可以体现出其价值的。