销量大幅下滑，品牌力大打折扣，北京现代已经逐渐从主流合资品牌阵营中退出，深陷困境不能自拔，并且这在汽车圈已不是什么新鲜事。虽然说在网络上对北京现代的唱衰声持续不断。而近日向东平的离职，再次将北京现代推到风口浪尖上。

在很多人看来，向东平的离任，与北京现代惨淡的销量有很大的关系。2020年，北京现代的目标销量为75万辆，但其实际销量只有50.2万辆，不仅与销量目标相差甚远，而且销量还出现了29.9%的同比下滑，至此北京现代已连续四年销量同比下滑。这样的成绩，必然引起北京现代的不满。而作为北京现代销售本部长的向东平，自然也就成为了“背锅侠”。

但也有人表示，北京现代目前已沉疴难起，品牌力、自身产品、战略规划都存在一定的问题，短时间内扭转其颓势局面的可能性几乎为零，而作为职业经理人，如果在这样一个品牌上“压”上赌注，胜算的可行性不大，以致于影响未来职业生涯。而向东平的离任，或许正是明哲保身的做法。

不管是出于什么原因，向东平的离任，对北京现代而言或多或少都有一些不好的影响。近年来北京现代人事动荡非常明显，而频繁的换将，对其品牌发展极其不利，甚至可以说阻碍品牌的向上突破。而上任仅一年的向东平的离职无疑再次将北京现代推到了舆论风口。

而销量不达标，品牌提升、稳定市场份额，并不是人事调整就能够解决的事情。近年来，北京现代内部存在的问题逐渐暴露出来。长期注重性价比，而忽略了品牌力的打造，致使北京现代目前陷入尴尬的处境。与本田、日产这样的主流合资品牌相比，北京现代的品牌力又不够强大。而与长城、长安这样的主流合资品牌相比，北京现代的技术优势也已不明显。

而此前产品更新迭代速度过慢，也制约了北京现代的发展。虽然说已经连续几年不推出全新车型的北京现代，在去年集中投放几款新产品，但除新一代伊兰特之外，其余几款车型上市后销量就惨遭扑街。而今年北京现代又将是个产品“大年”，新一代途胜、新一代名图、及一款新能源车型均在年内上市，但几款车型目前均不被人们看好，上市后是否又能掀起“浪花”？还需要进一步的观察。

其实，北京现代目前面临的最大问题，是如何来平衡性价比与品牌溢价之间的关系。虽然北京现代不止一次地提出技术溢价、品牌溢价，但目前来看这只是停留在口号上，在上市新车上最终并未实现。新一代索纳塔、新一代伊兰特还不都是仍在坚持性价比的路线吗？而代表技术的第三代i-GMP平台，并不被消费者所认可。而一直坚持性价比，无疑对北京现代而言就是慢性“自杀”。

写在最后

销量惨淡、品牌羸弱、市场地位岌岌可危，目前的北京现代已成为一块“烫手山芋”，继向东平之后，又有哪位职业经理人敢接手它？让我们静观其变。而大势已去的北京现代又能否坚持下去？值得进一步的观察。

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