今天是蔚来第10万辆量产车下线的日子，我并不意外蔚来会去大张旗鼓地宣传它，毕竟这的确是一个里程碑的日子。从2018年5月第一台量产ES8下线，到第十万台，蔚来仅用了35个月，无论是造车新势力还是传统车企，这样的记录无疑都是一个令人惊叹的奇迹，何况这一切还是发生在35万元以上的高端乘用车市场细分市场。而更让我意外的是他们真的把第10万辆的车主邀请到现场；没错，是一位来自于杭州的真正的车主，而不是像其它行业的某些品牌那样制造个话题、想个噱头而已；从车主激动得有点磕巴的语调来看，我觉得蔚来又收获了一个死忠粉，而未来也会有更多的死忠粉。

哦，今天的主题是蔚来第10万辆量产车下线，但我突发奇想，先不去说这10万辆销量的事儿，我们来聊一聊：现在的蔚来算得上成功吗？

我想对于这个话题，我有一个老哥深有体会，因为不用问我，就能猜到他的答案是什么，因为蔚来成不成功暂且不说，就以他去年抄底蔚来股票的信心来看，直接回报是让原本就财富自由的他又多了好几个自由。哦对了，先利益相关一下，我没有持有蔚来的股票也非蔚来车主。这倒不是没有投资眼光，而且那时开通美股账户太麻烦，突然醒悟股价翻番时，大腿都被拍肿了。

把话题再次拉回来；这个问题貌似没有答案，因为大家都会觉得这个从鬼门关里闯出来的品牌到现在的状态真的很成功了。但是很明显，蔚来的管理者并不这样认为，不管是李斌或是秦力宏，对于蔚来的现状并不满意；以众人皆称赞的服务为例，李斌给出的分数是不及格，这倒不是因为他的傲娇，而是他偏执的认为花了30-40万购买蔚来的车主们就是应该享受到同等级的服务，现在蔚来做的不够好但被车主认为很好的根本原因是友商做的太烂的，一对比，优势就凸显出来。

所以李斌大手一挥，未来的时间里，蔚来将会继续做一些看似很傻，但是却能真正惠及到车主的事情，比如之前在偏远的地区没有充电桩和换电站，服务车主只能用移动充电车进行服务，而未来，在很多区域将会有丰富多样的充电设施存在，方便车主加电；同时蔚来会继续加大NIO House的建设，在服务更多车主的同时，更好地服务车主；凭心而论，这些都要花费巨大的成本，但是蔚来拼的就是服务，就是客户体验，当有了这些之后，想不成功都难。

再说产品，到目前为止，蔚来虽然只推出了三款车型，在2022年的Q1还会有ET7的上市，这时有人会说2021是蔚来产品的断档年，在没有新车加持的情况下，蔚来还能成功吗？

其实我们来看看蔚来的三款产品，中大型SUV、小型SUV和跨界SUV已经形成了一套组合拳，除了商务用途（ET7很快就能补上短板）外，已经覆盖了家庭生活的方方面面，当然，像ES8乃至ES6的改款车型也会如期推出，从需求覆盖上已经没有什么问题了；但用户真正需求的是什么？是新车吗？当然不是，用户需求的是续航！所以蔚来并没有把太多的精力和财力放在花里胡哨的方面，而是把100度电池包的推进放到了最高权重的需求中来。

100度电池包可以把蔚来现有车型的续航维持在600公里左右，这也是大多数燃油车一箱油的里程，李斌坦言用户对于100度电池包的认可是超出他的预期的，所以在接下来的时间，蔚来与会与宁德时代保持非常紧密的合作，让更多的车主能够真正的、放心的享受电动车所带来的驾驶感受。说实话，我不是蔚来的车主，我听到这儿都很兴奋，因为正常情况下一箱油我能开两个星期，而换成100度电池包的话，两个星期充一次或换一次电，很棒；而若是开长途的话，依据我的习惯在500公里（4-5小时）时肯定要进服务区休息一会儿，此时进行加电也不会对我的驾驶习惯产生较大的影响。这样，真的挺好！

在蔚来借用江淮工厂进行生产的时候，一度引起很多质疑，江淮到底能不能行？到现在为止，江淮生产的车型已经经受住了考验，堵住了很多人的嘴；而此时，蔚来与江淮又共同成立了江来汽车，那么这种合作会让蔚来成功吗？

李斌用酒店行业的例子解释了蔚来、江淮与江来三者之间的关系；以酒店的喜来登为例，喜来登是品牌运营方，运营了某某某的喜来登酒店，但这个某某某的喜来登酒店产权不属于喜来登，产权属于业主但业主不参与喜来登的管理。这里的喜来登是蔚来，业主是江淮，酒店则是江来；可以说，这一次蔚来、江淮与江来三者的合作，对于蔚来来说，是蔚来进行的“1+1 >2”的探索，江来的成立会让蔚来与江淮更加无缝的进行合作，这样生产出来的车型的质量也能更好的惠及到车主的用车体验，自然是好事成双。

最后，我还是想说一说蔚来的车主们，有人说特斯拉的车主很精英，但高冷，可是蔚来的车主既精英，又暖心；实话实说，我虽然不是第一次参加蔚来的活动，但是每一次都被车主的热情震撼到了，他们对于蔚来是一种发自肺腑的认可；蔚来APP的日活已经超过很多社交APP了，这十万位车主在APP上分享着蔚来所带来的喜怒哀乐，而蔚来也毫不避讳地去发现、解决车主在用车的问题，这是蔚来商业模式的核心，大家知道当这种源自个体的微小力量汇集在一起的时候，会有多强大吗？

在蔚来的圈子里，我们不避讳友商与竞争，因为李斌的儿子就发明了“竞争友商”这个词儿。仅以最近宣布新入局造车的小米为例，虽然如今大家都已经熟知了小米手机，但是小米最开始并不是做手机的，而是做刷机ROM，一个小小的应用软件，累计了大批的发烧友用户，而在其推出手机之后，自然就有了大批的手机客户，这时雷军发现小米手机的客户会有买衣服的需求，于是他找到了凡客诚品合作，进而到小米的用户结婚生子后，小米又推出了书包、玩具等产品，这还没提以小米路由器为中心的智能家居、家电系列；所以，小米成功的服务了它的整个圈层客户，只要雷军把产品做到极致，客户都会买单，这就是成功。反观蔚来也是一样，可以预见一个场景，虽然小米、华为、恒大、宝能都在造车，能把“用户+智能电动汽车+智能家居”真正融合在一体的，仅以目前为止，蔚来谦虚地说在这里自己只能排行老二，剩下的应该就要看竞争友商们的脸皮够不够厚了。

不过话又说回来，用户今天的拥护，并不决定明天的蔚来。君不见，蔚来车主们现在把蔚来捧得风生水起，但是明天的蔚来会怎样，没有人会知道，所以站在100000台的新起点，李斌除了感慨，也不得不承认未来最大的挑战还是在于人，持续追求用户满意是一句简单的话，但是执行起来却真的难度不小。