当大众这种世界顶级传统车厂开始认真造电动车的时候，我才意识到，尽管这是被逼的，但汽油车满大街跑的日子不多了。当然，对于大众来说造电动车是几乎没有什么难度的事情，特别是要造一台跟现今世界顶尖水平的电动车，更是轻而易举。所以，以特斯拉为首的电动盒子，只不过是一台装了四个轮子的智能电脑，更多拼的是软件配置，相比之下，我便对上汽大众ID.4 X产生了一定的兴趣。

果然，即使在简短的试驾体验中，我也可以十分肯定的认为，上汽大众ID.4 X在80%的产品力都在特斯拉之上，唯独性能和所谓的智能驾驶系统相对比特斯拉的产品弱一些。然而这并不是大众没有这般能力，只是在成本的前提下，他们更侧重于机械上面的表现。毕竟他们家还有着保时捷Taycan以及即将推出的e-tron GT这些顶级代表作，所以性能对于大众电动车来说，不强不代表是技术问题。

那么，大众这种电动车理念带来的效果，就是让用户尽可能的拥有舒适的体验和安心的使用。这也是我开过这么多纯电动车里面，驾驶和乘坐感受最接近燃油车的一台。它没有电动车那种因为动能回收而产生非常不舒服的拖拽感，也没有电动车那种令人耳鸣的强烈电机声，在这两种情况的折磨下，我往往会感受到极其不适，并且会开始反胃甚至呕吐，这也是我为何极其抗拒电动车的主要原因之一。

换句话说，就是这台大众ID.4 X并没有牺牲掉用户体验来满足某种自身产品的亮点。而用户体验这种东西，是传统车企之外几乎没有哪家电动车品牌注重的东西，尽管他们的领导人经常把用户体验挂着嘴边。所以，我的结论是，当世界顶尖传统车企开始认真造电动车的时候，你再也不用担心被新势力割韭菜了。至于上汽大众ID.4 X的产品体验，都在视频里跟大家交流我的感受了。