节后第一天，长城宣布坦克品牌正式独立，并将在今年上海车展媒体日（4月19日）正式发布。

从海报中能看到，背景图透露的信息有两点，第一是上海标志性建筑东方明珠塔，第二个是城市背景之后的山川大河。

这也就和之前传闻的在上海车展独立成为越野品牌十分接近了。

那么独立的越野品牌，国内除了坦克还有谁？

就是北汽越野，其生产的BJ40等车型在国内越野圈还是比较有知名度，可也一直是小众车型，2020年全年，北汽越野销售20389台，官方给出的是“蝉联中国品牌越野车销量第一，BJ40连续4年位列中国越野车型销量第一。”

如今，坦克品牌即将宣布独立，局面或将全面改变，从目前已知销量来看，今年前两个月坦克已经近万台销量，等本月生产线升级完成，可能就是坦克300销量起飞的时间点了。

对于坦克的品牌独立，此前已经传闻多时，并已曝出其品牌LOGO，这只是大家意料之中的官宣。

也就是说，从现在开始，坦克300不再归属于WEY品牌，而是归属于坦克品牌。

之所以长城坦克成为独立品牌，坦克300的爆火无疑给了长城巨大的信心但也有了担心。

2020年成都车展，WEY坦克300正式发布，并在年底正式上市，期间关注度极高，这也是中国汽车品牌在硬派越野车型上首次获得如此高的关注度。

2020年12月17日，坦克300正式上市，共推出三款车型，官方指导价17.58万~21.38万元，官方数据显示，预售20天就已经收到过万订单。

与此同时，坦克300也同时开启了探索类似直营模式的销售方式，可以在4S店看车、试驾，但下单仅能从线上下单。

2021年1月，作为坦克300上市后的首个完整月，销量达到6018台；

2021年2月，坦克300单月销量3300台。

相比于之前预售20天订单破万的成绩，这样的数据看上去可能没那么惊艳，但根据官方的意思是产能不足导致，这也是新车上市后产能爬坡的正常现象。

2021年3月，为了应对持续上涨的订单量，坦克300宣布“停售”，WEY品牌官微发布《坦克300暂停接单通知》，称自2021年3月28日起，WEY APP将暂停接收新的订单。

原因正是解决产能不足的问题，决定对工厂进行“停线提产改造”，为后续生产提供保障。

据了解，坦克300将在本月中旬开始重新接受订单。

2021年4月6日，长城官宣坦克品牌独立，并将在今年上海车展正式发布。

据悉，今年上海车展，长城除了宣布坦克品牌独立之外，还将预热一款坦克的全新旗舰车型，可能是网上传闻的坦克600，但最终命名尚不清楚。

已知坦克平台有2.0T和3.0T两种排量的发动机选择，匹配首款国产纵置9AT变速箱，涵盖燃油、PHEV、HEV三种动力形式。所以坦克品牌独立后的全新旗舰车型，非常有希望搭载3.0T+9AT动力组合。

售价突破20万的中国汽车品牌产品，第一次这么扬眉吐气，同时也在WEY和领克的竞争中，为长城出了一口气。

为什么这么说？

2020年，WEY品牌累计销售新车78500辆，累计销量突破40万台；

2020年，领克品牌累计销售新车175456辆，累计销量达到429948辆；

2019年，WEY品牌累计销售新车100043辆；

2019年，领克品牌累计销售新车128066辆；

2018年，WEY品牌累计销售新车139486辆；

2018年，领克品牌累计销售新车120414辆；

2017年，WEY品牌累计销售新车86427辆；

2017年11月28日，领克品牌首款车型领克01正式上市。

4年时间，可能走得路线不同，目标消费人群也不同，但两家中国高端品牌肯定在暗自较劲，在此期间，先一步上市的WEY品牌，在前两年里销量领跑，但从2019年开始销量开始下滑，领克则是保持了稳定上升，到2020年，年销量已经相差近10万台，而在总销量上，首款新车上市时间短了近一年的领克也已经实现了反超。

相比于对手销量的提升，WEY品牌自身增长点的寻找似乎是内部更担心的问题，不论是VV7还是VV5，热度远不如前。为此，长城决定用上最新品牌给WEY一台全新车型——坦克300。

事实证明，坦克300的到来，给WEY找到了新的增长点，既然是专注SUV的品牌，那么高端品牌一定要有硬派越野才行，只有硬派越野，才是中国消费者眼中高级、豪华的SUV产品。

可是或许正是因为坦克300找到了全新的增长点，长城决定不再让他屈居于WEY之下，给坦克一个独立品牌，也给长城建立一个全新的增长点。

可是回头来看看WEY品牌。

目前WEY品牌在售车型有VV5、VV6、VV7以及其衍生车型，其中VV5在2020年累计销售19545辆，2021年1-2月累计售出2330辆；VV6在2020年售出42293辆，2021年1-2月累计售出4074辆；VV7在2020年售出了1160辆。

WEY急需新的增长点来维持高端品牌的销量，或者是急需一款新车的维持高端品牌形象，曾经的P8目前已经停产，那新的增长点和产品担当在哪儿？

眼看最新的增长点坦克300被划走了，意味着WEY又要重新寻找新的增长点，是全新旗舰摩卡还是首台搭载柠檬DHT混动的玛奇朵？

首先看到摩卡，作为WEY目前公布的全新旗舰车型，先是请来任正非女儿代言，同时也是姚安娜的第一家代言，而后又逐渐淡化这个代言人请来其他明星助阵。

从新车公布至今，我们更多知道的是这辆车尺寸够大，黑科技很多，甚至还搭载了能在高速实现自动驾驶的系统。

可更多时候，我们更愿意将摩卡作为VV7升级产品或P8的替代品来看，也就是说，作为品牌旗舰产品，摩卡并没有特别惊艳之处，至少放在如今来看，起不到拉升品牌形象的作用。

走量呢？

在上个月，WEY亮相了全新紧凑级SUV——玛奇朵，这也将是首款搭载长城柠檬混动DHT的车型，设计延续了摩卡的风格，但更加年轻，可最终能否走量，还是要靠定价。那么WEY玛奇朵的定价就需要非常谨慎，高了不走量低了毁品牌。

这两辆车能否成为WEY在坦克300走后的新增长点，目前还不好下定论，但可以看到的是这两款车的热度远不如坦克300和大狗的热度。

并且长城自从长城炮开始，在车型命名上就采取了超常规的方式，但将WEY品牌车型用咖啡命名，真的能“烘焙”出高级感吗？

最后：

能看到的是，长城将坦克独立出来，将WEY的新增长点拿走，接下来可能会将侧重点放在坦克品牌上，而WEY可能将担当另一个层面的高端品牌。

更甚至，我们大胆猜想，是长城担心屈居于WEY之下，影响坦克300或者坦克品牌走向更高的发展，转而将坦克品牌独立。

这就是文章开头提到的，坦克300的热销，让长城看到了全新的增长点，同时也开始担心它今后的发展，故此将其独立出来，让其独善其身。