“有钱研究转子，没钱研究卖车”这句话放在马自达身上既有褒义又有贬义。说的好听，是马自达对于做好一件事情用心良苦。但其实马自达卖车不从消费者的角度去想，做车也根本看不到用心，难道一个转子发动机就可以代表未来的发展趋势了吗?

每月一度的月销量总结时，我想也是马自达官方最痛苦的日子吧。在每个月的乘联会公布的汽车销量数据来看，总能很清楚的看到马自达的销量情况。但可惜的是，从榜前来看未曾见过。倒数排名中的出场率倒是极高。其中作为长安马自达SUV的旗舰车型CX-8的销量更是可以用“惨不忍睹”来形容。

2021年2月，马自达品牌总体销量达到11938辆，其中长安马自达CX-8销量达到26辆，占品牌总销量的0.22%。同比增长550%，环比下降57.38%。1-2月份，长安马自达CX-8销量为87辆，同比增长4.82%。更离谱的是，长安马自达CX-8在2月份的SUV市场中的排名为310位，销量占比接近0%。

销量低不仅是因为市场认可度不够高，还需要从自身找其原因。马自达作为日系品牌中的“东瀛宝马”，因为转子发动机与创驰蓝天技术和动感的外观设计，也曾经俘获万千消费者的心，但究其销量下滑的原因，与其产品质量与闭门造车的种种原因脱不开干系。

首先是在产品质量方面，最近几年来，马自达关于安全问题频频爆出，最近一次闹得沸沸扬扬的是中保研公布了2020年第二批车辆的碰撞测试成绩。其中就有一汽马自达阿特兹测试消息。成绩表明：2020 款阿特兹在 25% 偏置碰撞测试当中，A柱出现了弯折的现象，导致这个项目只有M的评分，车内乘员安全指数综合为A。出碰撞成绩之后，导致很多马自达车主对于自己的“爱车”表示以后出门要戴头盔了。

而在造车方面，作为长安马自达的旗舰车型马自达CX-8，长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距2930mm。从定位与数据上看要比丰田汉兰达和本田冠道要大得多。但实际上，除了前排空间表现还过得去外，后排的乘坐空间小的可怜，并且第二排中间位置还有较高的地板隆起，不仅在空间上表现差强人意，而在乘坐舒适性上也同样大打折扣。

同时，通过论坛以及车友圈对此车的评价上来看，车友对于长安马自达CX-8最不满意的还是在隔音上。大部分人表示该车在密封上做的十分偷工减料，大量缝隙导致在乘坐上感受到满满的廉价感。尤其是在高速行驶中会伴随比较明显的风噪。对于起售价25.88万元的车来说，实在有些说不过去。

动力上来说，根据目前在售车型发展趋势以及消费者的喜好程度来看，无论是自主品牌还是合资品牌均推出涡轮增压发动机车型来适应市场变化。而马自达在这上面就显得有些“固执”了。全系在售车型依旧采用自然吸气发动机，其中长安马自达CX-8全新标配了2.5L自然吸气发动机，可输出最大功率141kW，峰值扭矩252N·m。

要知道，选择马自达汽车的消费者绝大部分都是对于外观有着部分要求的人，同时也决定了大部分均是年轻消费者。而2.5L发动机从数据上来看还不如绝大部分1.4T和1.5T出色。同时还要面对2.5L发动机所带来的的高油耗。综合来看，劣势极为明显。面对如此尺寸的中大型车而言，252N·m的扭矩开起来后深踩油门会带来明显的迟钝，驾驶体验极差。

写到最后：当年的马自达确实依靠亮眼的外观以及创驰蓝天技术获得了“东瀛宝马”的美誉，而面对汽车市场的迅速发展，马自达不仅没有创新，却遵循老一套的理念。最终导致了销量大幅度下滑。又或许是马自达可能又“有钱了”，把方向又转向了研究转子发动机上，整车的质量变得没那么重视。究其根本，马自达只在中国市场进行加长“改良”，而失去了其根本的造车标准，也导致了安全性能大幅度降低，所以销量下滑也在情理之中。但我想说的是，马自达造车能不能用点心?