雷克萨斯总是给人一种精致的感觉，与传统的BBA这些豪华品牌相比，雷克萨斯理解的豪华则有些不同。我们今天将会试驾到ES300H的行政版，这个代表着ES车系最高水平的版本究竟能给我们带来什么尊贵的体验。

静态部分

首先我们看外观，我们可以看到ES最明显的地方就是使用了雷克萨斯家族式的纺锤式的中网，配以纵向排布的镀铬饰条，显得大气的同时增强了视觉的冲击性。蓝色的雷克萨斯LOGO镶嵌在纺锤式的中网里，蓝色的配色是ES300H的专属。大灯造型细长犀利，与中网的设计起到呼应。大灯内部结构由三个LED的光源组成，这是高配车型的才会有的配置，其余车型仅仅有一个带透镜的光源。

ES长度为4975，轴距达到了2870，这样的数据与加长后的竞争对手不占优势。ES300H的侧面看起来比较修长，前低后高的腰线呈俯冲的状态，鸭尾的设计增强了运动感。车门上的HYRID的LOGO彰显了300H的身份。多幅式的18寸轮毂是行政版的独有配置。

ES300H的车尾看起来比较饱满，尾灯采用LED的光源，内部结构为多层式的设计，夜间的显示效果很出众。牌照框的上方有一条贯穿整个车尾的镀铬装饰条，视觉上的效果更宽。隐藏式的排气体现了混合动力环保的特性。

ES300H的内饰采用了非对称式的设计，大量皮质和缝线的包裹营造出了很强的豪华感，恰到好处的竹料装饰体现了日本的竹文化，内饰氛围更加清新淡雅。仪表台的下方，我们可以看到马克莱文森的LOGO，说明ES300H也搭载了马克莱文森的音响系统，相信会在听觉上会有不错的体验。

仪表台的设计参考了雷克萨斯的旗舰轿车LFA，在观感上有很好的体验。

座椅柔软舒适，细腻的皮质符合雷克萨斯的水准。作为一台豪华轿车，ES的前排座椅配置非常丰富，座椅支持多向调节并有腿托，通风加热的功能一应俱全。

后排座椅才是ES300H的重点，后排座椅支持电动调节，通风加热功能也有配备。航空头枕舒适性很强，后排的老板可以通过老板键来控制副驾驶的座椅来进一步提高舒适性。美中不足的是ES300H作为一款售价接近50万的豪华轿车居然没有配备全景天窗，实属不该。

动态驾驶：

雷克萨斯搭载了一套2.5排量的混合动力系统，这套动力总成在丰田旗下的车型下已大面积搭载。相比同门兄弟亚洲龙的混合动力版本，ES300H的这套动力总成运转的声音更小。日常驾驶下比较轻松，有了电机的辅佐，ES300H的动力响应还是很好的，日常跟车比较流畅。越堵越省油成为了雷克萨斯这套混合动力的特点，使用过程中的油耗会很低。

源自TNGA平台的ES自然也是使用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，这幅底盘面对大小的颠簸都会有不错的过滤能力，舒适性是ES的优势。车窗玻璃使用的是夹胶玻璃，因此ES的NVH水平很高，噪音的隔绝比较彻底。

方向盘的握感很饱满，方向盘转动起来的比例感很好，阻尼的调校很细腻，开起来能够给到很强的高级感。

总结：对于一台豪华轿车来说，ES可谓是面面俱到。从设计到用料，从舒适性到科技化的配置，雷克萨斯都能很好地满足我们的需求。雷克萨斯的高品质更是车主们选择ES的重要理由。