这辆新款奥迪A4L的底盘是否够豪华，是否出现“降本增效”的问题。今天我们就来聊一聊。

底盘

平

毕竟是一辆德系车，底盘平整度相当不错，无论是发动机还是底盘两侧都有相应的护板，能起到防尘和扰流的作用。

纵置发动机的油底壳为工程塑料材质，配有电子油位传感器。

7速双离合变速箱也是纵置形式，后部为中央传动轴和四驱系统预留了不小的空间。

底盘两侧护板非常完整，排气隔热也很到位。

底盘喷涂没有任何缺失，做工相当考究。

前悬架

双叉臂

早先拆老款奥迪A4L的时候，我们就说过，为了得到更好的路感和轻量化，奥迪一直在弱化副车架概念。所以这辆A4L用的是一体式前副车架，以及非常有特点的X形加强结构，在保证悬架稳定连接的同时，尽量减少副车架的重量。

与绝大多数的奥迪车一样，前悬是铝合金双插臂结构，双球双插臂的变种。这种结构最大的好处是提升操控的准确性，但对于悬架的调校难度也相应的增加。

后悬架

五连杆

后副车架为H形结构，和老款相比没什么变化。

如果是四驱，后副车架会是全框式结构，增加了前部横梁来固定后差速器。

后悬是一个标准的五连杆，这也是豪华车中比较常见的结构。由一根铝合金材质的下摆臂，两根单层冲压钢材下控制臂，以及两根铝合金材质的上控制臂构成，与老款奥迪A4L的结构保持一致。

总结

豪车不是用嘴吹出来的

这辆新款奥迪A4L的底盘基本上和老款相比没变化，无论是结构，还是用料都保持一致，依旧是豪华车的水准。大量铝合金的应用，双球双叉臂、五连杆，这才是豪华车应有的结构和用料。虽然调校也很重要，但结构和用料决定了调校的起点，也决定了调校的天花板。豪华车就得有个豪华车的样子，那些说拿“三根筷子”就能调出旷世奇车的言论，都是耍流氓。

关于这辆车的内饰用料情况如何？还是请关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款奥迪A4L底盘评分