新款奥迪A4L的内部用料如何，能否符合它豪华车的身份呢？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，一起跟大家聊聊。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根黑色的行人保护泡沫，后面是一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为3.38毫米。不过宽度只能覆盖66.09%，相比A6L窄了很多。老款的铝合金前防撞梁厚度为3.2毫米，两者相差不大，并且老款也有行人保护泡沫。

虽然行人保护泡沫上有一道槽，但并没有激发主动式引擎盖的气压管，也没有气压传感器，所以这辆车并没有主动式引擎功能。这不太符合当今的安全理念，要知道现在连领克都有这个装置了。

另外不太理解的是，这辆新款的奥迪A4L并没有防止行人卷入的副防撞梁，而更低端的大众却都已经有了。

新老两款奥迪A4L前防撞梁的结构基本相同，都是“口”字形封闭结构。

前吸能盒与老款A4L一样，都是铝合金材质，没有溃缩打孔，但有相应的溃缩褶皱。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁也是铝合金材质，厚度为3.36毫米，与前面相差无几，并且也是“口”字形结构，能覆盖到车头部分的68.79%，与之前的老款A4L相比基本相同。

后吸能盒是铝合金材质，可拆卸式，带有溃缩褶皱，比较规整。

之前我们说过，大众车出现后吸能盒螺栓减少。这辆新款的奥迪A4L上，也发现了同样的问题。左侧后吸能盒是三颗螺栓固定，连孔都没有打；右侧后吸能盒虽然也是三颗螺栓固定，但由于有拖车钩，怕强度不够，所以多了一颗铆钉。你说这样的操作，“六不六”？

碰撞测试

奥迪A4L在欧洲和北美都做过相应的碰撞测试，成绩很好，欧洲达到了5星的成绩，北美还得到了“最佳安全之选”的称号。但相对于国产加长版，海外测试成绩仅作参考。

总结

确实够“机智”

从这辆奥迪A4L的防撞梁确实是豪华车级别，前后都是铝合金材质。与老款A4L没有太多区别。不过，因为没有大换代的原因，新款A4L的防撞梁设计思路还是比较老，前防撞梁左右延伸不多，没有对25%偏斜碰撞做更好的优化，这一点上新款的A6和A8就要好得多。行人保护泡沫没有气压管及气压传感器，没有配备主动式引擎盖，没有行人防卷入的副防撞梁，显然这些都不符合现在最新的安全设计方向。

以前总说大众“降本增效”，后防撞梁少螺丝，今天在奥迪上也看到了同样的情况，而且连“眼儿”都不打了，怕不结实就加个铆钉，这波操作确实够“机智”。

关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款奥迪A4L防撞梁评分