近些年来，我国汽车行业在产销环节看似增涨速度也已进入到瓶颈阶段。随着技术时代的变革以及大环境政策的导向，汽车行业开始向新能源发起转型。此前，梅赛德斯·奔驰汽车行业的缔造者，曾郑重宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售。到2022年，奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，并且届时将会至少再增加50个全新的电动汽车车型。与此同时，除奔驰以外，其他各大传统造车企业也纷纷公布将加快自己向电动汽车转变的计划。

有趣的是，面临着这场汽车行业洗牌的不单是各大车企们，为首的几大手机厂商也看到了手机业务增长趋于饱和的现状，并已经在寻找更加广阔的市场维持自身发展的可持续，抢着分这一杯羹，这场新能源汽车市场的抢夺大战最终花落谁家，这就不得而知了。

这几年关于关于科技公司转型造车的消息也是层出不穷，新闻谣言与辟谣之声此起彼伏。当下智能汽车行业的一大引流标签无疑是特斯拉，也正因特斯拉所取得的傲人成绩吸引着多方进入这一市场但除了特斯拉以外，国内现存有着的互联网造车新势力以及比亚迪等企业们，它们已抢先在智能汽车领域打稳根基。这些汽车企业不仅拥有了更深层的汽车技术积累，在主流的自动驾驶、车联网等方面上也是遥遥领先。

未来汽车行业走向互联网与智能化是必然方向，一方面有着国家政策的扶持，另一方面则是不断在创新的新兴技术在推动着汽车行业迈向智能新时代的进程，那么谁才将会是引领时代的主角呢？

昨日，小米正式官宣进军智能电动汽车行业。据小米集团发布的公告显示，小米拟成立一家全资公司负责智能电动汽车业务，首期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元，由雷军亲自带队。

小米造车已成板上钉钉，对于小米造车的消息其实也不用太过于惊讶，起码我是这么个感觉。像蔚来、理想、小鹏等都是从“一穷二白”的阶段开始造车，就目前看也没什么大问题出现，所以小米宣布造车也很正常，毕竟在小米的商场里还有各式各样的种类产品，再加个汽车也无妨，它们有资本。

根据雷军在昨晚发布会上透露了的信息能够了解到，小米造车不差钱，2020年底现金流储备1080亿人民币，雷军直言亏得起。并且拥有全球前三的手机业务以及有全球最完善的智能生态体系，有超过1万多名的工程师团队。

最重要的一点是，小米在决定造车之前从1月25日就已开始调研汽车行业，历时75天，进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会。并且以小米的宗旨来看，小米始终围绕着一个主题就是面对消费者，为消费者打造经济实用，让年轻人用得舒服舒心而且逐渐拥有着品牌调性的产品。所以为米粉打造优秀的汽车，为米粉打造适合他们的出行工具，这也许是小米的初心，小米一直服务的是C端用户，而华为则是既可以做C端也可以做B端，而小米更多的是联合B端，一起为用户提供好的产品理念。

雷军在发布会上说，小米十一年，深刻体验到了制造业的不易，硬件研发的不容易，并且，想要做到软硬件结合，难度更是在十倍以上。智能手机领域尚且如此，比智能手机更复杂百倍、千倍的智能汽车，小米真的能够造好嘛。雷军表示，对于做一款好车，小米还是有一定的自信，虽然是新兵，但有学习能力，有优秀的工程师，只要投入足够长的时间，小米汽车一定会成功。

汽车行业竞争激烈，并不像手机行业和家电行业等，这背后技术的复杂性、竞争的激烈性都是要面临的挑战，万事俱备并不意味着能够一帆风顺。如今才进入汽车行业的小米在时间上可能已经太晚。如今才成立智能汽车项目的小米，汽车产品成型数年后推出的时候，先行汽车企业或许早已抢占先机，那时候小米还有多少机会？

汽车网评：造车成为香饽饽，但没有核心竞争力，注定成为落汤鸡

显而易见，绝大部分率先入驻造车热的这些手机厂商大都不是直接造车，而是通过自身拥有的物联网、5G等技术优势融入汽车产业生态产业链。例如苹果布局多年，想通过新技术抢占更多份额。华为将技术触角延伸至车联网平台、智能驾驶平台等，或将成为下一个车企们的“博世”。而小米则更倾向于“万物互联”，决定以全资子公司模式，将手机和生态链全部拉通，给予米粉提供更完整的生态体验。

汽车市场竞争本就激烈，所关联的产业自然而然也将面临更为严峻的挑战。那么，发展和挑战，创新与风控，这些对立统一因素将会发展到极致。而谁能从中取胜，不单单看实力，还有营销手段以及风控的把握，谁能把这些矛盾点相对完美的掌握好，提供尽可能完美的服务想尽可能打通产业链，那么将会是笑到最后的赢家。