对于许多男孩子来说，能拥有一台宝马，可谓一件幸事。但对于大多数年轻汽车消费者而言，动辄达上百万的宝马M系，显然是难以承受的。那么，有没有更具性价比的选项？当然有，它就是宝马X1。而使用前驱结构的它，还有宝马的灵魂吗？

外观

车头采用宝马家族化的“双肾”进气格栅造型，不得不说，从近年来愈发夸张的进气格栅尺寸便可见有愈发奔放的趋势。此外，宝马X1还用上了造型略显“狰狞”的LED头灯，一看便知它不是什么好惹的货色。

侧面的设计其实较为规矩，尽管没有目前流行的“溜背造型、悬浮式车顶”，其侧身依旧表现出了不俗的运动感，个性化的大尺寸轮毂，也在不经意间提升了侧面的颜值。

尾部的设计和之前的车款最明显的区别，莫过于造型如"L"的尾灯了，夜间点亮辨识度奇高。总体来说，宝马X1的设计还是挑不出毛病的，谈不上有多么惊艳，但至少可以做到“老少皆宜”。

内饰

M运动标识的三幅式方向盘为宝马X1增添了不少运动色彩，10.25英寸的中控屏幕表现也是可圈可点。内置了目前较为流行的CarPlay以及CarLife这类主流的车机映射系统，其顺畅度也毫无问题。除此之外，宝马X1的后排空间也称得上是它征战市场的法宝之一，空间比它的大哥X3还要抢眼。对于空间需求较大的买家来说，这样的表现，确实难以抗拒。

机械

在动力上，宝马X1使用的是一台2.0T涡轮增压发动机，代号B48A20C。根据官方的数据显示，这台发动机的最大功率，可以达到192匹，而峰值扭矩来到280N·m。尽管这样的水平，在强手如林的汽车市场里，并不算亮眼，甚至算偏弱。但宝马历来在动力参数标定上偏向保守，其实际体验绝非如此。变速箱则配置一台8速手自一体变速器，这也是宝马家族中十分常见的一款变速器了。对于深耕汽车领域多年的宝马而言，其换挡逻辑也基本不用担心。

当然，宝马X1的焦点不在于它的动力系统，也不在于它的外观设计，而是在于它所使用的UKL平台。所以，宝马X1在上市之初，便引来了诸多争议。许多消费者甚至认为，一台前驱的宝马，不是真正的宝马。不过，在没有实地驾驶前，任何结论均为臆测，不具备说服力。

△宝马的UKL平台

驾驶

一台宝马车型，最吸引眼球的，一定是驾驶部分。再多的静态展示，也不敌动态驾驶时来得激动人心。宝马X1在动力方面和之前的车款并无太多变化，油门踏板的细腻度依然无敌，刹车的表现则没有想象中那么美妙，制动力释放并不线性，需要车主自行适应。变速箱的表现则可以给个好评，不管是急加速，还是城市里低速走走停停，均表现得悠然自得。不得不说，宝马在动力系统调校上的造诣，依然不是其他厂商三五年能追上的。至于底盘，悬架对细小颠簸的过滤堪称彻底，但应对一些大坑洼，悬架则表现得没那么灵巧，似乎有些生硬，这也算是宝马的一贯套路了。虽然没有传承宝马的后驱设计，但其驾驶感受，已无限接近后驱，车身虽大，但轻巧的驾驶感受，依然让它如轿车般灵活多姿。

市场

喜欢宝马的人，真的会在意它是一台前驱？并不会，对于操控并不敏感的车友们，他们是不会在意宝马X1到底是“前驱”还是“后驱”的。退一步说，就算使用了前驱的结构，其驾驶感受，也比大部分前驱要好得多。配合上同级中较为宽敞的车内空间，宝马X1在市场上一直都保持着热销，1-2月份累计16739台的销量，也证明了这点。

△对于上牌有限制区域，PHEV版宝马X1也是个不错的选择

写在最后

所以，前驱的宝马，就不是宝马了？明显不是，在功力深厚的宝马面前，将一台前驱车调成具有“后驱”的驾驶感受，并非难事。所以，不出意外的话，宝马X1会依旧热销。尽管它只是一台入门级的宝马，动力标定也相当保守，但这依旧不影响消费者对它的热情。