3月伊始，车圈各大集团就陆陆续续发布了各自的年终总结，内容无外乎是上一年的销量总览，新一年的新车规划，亦或是未来3-5年的大局规划，都是些短时间内无法兑现的承诺。唯独吉利，发布财报的同时，扔下了一个重磅炸弹——吉利全新的智能电气化品牌“极氪”，以及刚刚从领克家族中独立的新品牌首款产品“ZERO”，都将于下月正式发布。

1.ZERO出走，另立门派

去年广州车展，ZERO还以概念车的模样伫立在领克展台C位充当门面，转眼之间，就改旗易帜变成了“极氪”家的头号选手。关于这款新车，颜值是众多亮点中最不值得炫耀的一个，外观、内饰都延续了以往领克的特色，有一股年轻人钟爱的“极客风”。

前脸一眼看上去虽然是领克的家族设计模样，但贯穿式格栅、以及突出的前车灯设计还是能一眼抓人眼球。车身侧面的大溜背设计，加上无框车门、隐藏式门把手、夸张的轮毂造型，强烈的轿跑气息呼之欲出。

内饰设计的风格也是以科技、简洁为主，15.4英寸的中控大屏，全液晶仪表盘，贯穿操作台的一体式车内氛围灯，十分符合当代年轻人的审美。据悉，ZERO还会搭载HUD超宽全色抬头显示系统，与运动化的赛车座椅来提升驾驶感受。

虽然官方没有透露电池的供应商，但单电机两驱和双电机四驱，NEDC工况下700KM的续航里程，低至3.9秒的百公里加速成绩，也能让人对这款车的性能产生诸多联想。

当然，官方宣传稿中最乐意提及的，还是这款全自动空气悬挂系统，相较于传统减震器5倍的工作效率，以及五档高度可调，150mm-210mm的整车离地间隙，给驾驶性能提供了很大的想象空间。

2.竞争对手分析

产品此前还是以概念车示人，量产版本还未正式亮相，但价格区间已经在吉利的年报沟通会上提前透露。车型将在30-50万的售价区间，ZERO高端豪华车型的定位昭然若揭。在中大型纯电车细分市场内，这个价位可以对标的车型，上到蔚来ET7、特斯拉Model 3，下到比亚迪汉、小鹏P7，全面覆盖。

空间方面，还未上市的蔚来ET7看起来比极氪ZERO更有优势，身长超5米，轴距超3米，基本可以比肩很多D级车的空间，显得有点不讲武德。不过，蔚来ET7 44.8-52.6万的预售价区间也着实是有点高。而价位稍低，在40万左右（或以内）的Model 3 性能版、比亚迪汉、小鹏P7在乘坐空间上就都无法与ZERO抗衡。

抛开实际驾驶环境，从NEDC工况下看续航里程，其实没有太大的参考空间，但理论上说，除了蔚来ET7 不知道何时能搭载的150kWh电池包版本（续航能达到1000KM），ZERO 700KM的续航里程可以算是纯电车里比较耐用的。全自动空气悬挂的加持，以及吉利浩瀚架构的底盘调教，想必驾乘体验也是不俗，至于能否比肩特斯拉Model 3，还是得看实车。

但在30-50万这个价格区间内买车，多少还是得看品牌面子的。特斯拉有国际背景和马斯克的信仰赋能，蔚来的死忠粉也不在少数，相比较之下，极氪算是“新朋友”。

本来靠着领克03系列的国产性能情怀，或许还有机会收一波好感度，但极氪品牌成立得太过仓促，而且此前外界对于ZERO的售价预期是在30万内，如今突然提高的30万+ 预售价要取悦群众恐怕有点难度。

3.“极氪”、“极星”、“几何”

吉利的官方新闻稿中并没有直接在极氪身上标注“高端”或者“豪华”的字眼，但ZERO的预售价显然预示着这会是一个主打高端的纯电品牌。而在高端纯电车这个领域内，吉利并不是初学者。

极星虽然从属于沃尔沃，但背后的受益者实际上却是吉利。现在售价偏低的几何系列最初也有高端化打算，首款车型几何A也是远赴新加坡上市的。但前两者都并没能在市场取得卓越的成就。极星2020年全年上险量仅为365辆，几何去年全年也是仅卖了9818辆。

从极星到几何，再到如今的极氪，可以看出吉利做高端纯电品牌持之以恒的决心。这很大一部分原因是，吉利汽车在中国汽车品牌里算是均衡发展的那个，轿车、SUV上线发展都很稳健，豪华品牌领克也颇有建树，但在新能源方面，虽然陆续也推出了一些新能源周边，或者纯电车型，但都不为人所知。

这次的极氪很大的一个噱头，就是由李书福、安聪慧亲自挂帅。这个组合虽然不像马斯克、李斌、何小鹏那样充满话题度，但对于吉利集团内部、投资人或者媒体圈来说，绝对会是值得期待的“双剑合璧”。但消费者对造车新势力们网红老板情感上的倾斜，也是传统车企面临的巨大挑战。

写在最后的话：

相对造车新势力，传统车企有更健全的产品研发流程，更丰富的产品生产经验，理应得到更好的市场反馈。但过往种种，并不似预期。说哥认为这与品牌期待有关。对于新能源产品，影响消费者购买因素里，品牌价值占比比传统燃油车更大。

ZERO曾依托着领克品牌的性能滤镜在车迷眼中刷下不少好感，现在虽然独立以“极氪”售卖，但仍然与当初吉利贸然创立几何不同，ZERO的出现是一定品牌支撑的，不过30-50万的售价能否让消费者接受，还是有观后效。