说起昂科雷（Enclave）可能就暴露了年龄，昂科雷最早出现在世人面前是2006年初的北美车展，当时还是一款概念车。十五年前把全尺寸SUV的外观设计成这样圆润可爱的造型，也就是别克能干得出来。2008年11月，昂科雷这款别克家族原装进口的旗舰级SUV正式登陆中国。别的不说，至少5118×2007×1842mm的车身尺寸和3020mm的轴距，在SUV里是难逢敌手。和昂科雷尺寸相当的凯迪拉克凯雷德，价格比它贵了可不是一星半点儿。

昂科雷是别克品牌的旗舰级产品，虽然定价接近60万元，但是空间宽敞，乘坐舒适，内饰豪华，再加上原装进口的身份，开始阶段在国内还是很受关注的，甚至出现过加价购车的现象。看似美好的未来，却不成想是“昙花一现”，昂科雷的销量一直是“阴跌”，尽管2014年进行了小改款，却始终徒劳无功。在越来越拥挤的中国城市，超大的车身逐渐成了累赘，在越来越严格的排放政策下，老一代V6发动机也很难存活。事实再一次证明，没有豪华车的车标，即使生产出了豪华的车型，结果也只能和绝大部分平民车拼性价比。在中国，"高不成低不就"的昂科雷并没有复制北美火爆的销量，最后不得已退出了中国市场。

2021款昂科雷

据悉，2021款昂科雷即将在北美地区上市，是不是有点儿眼熟呢？没错，很像昂科旗！别克目前在我国市场的旗舰级SUV是七座的昂科旗，虽然尺寸变小了一些，动力系统也变成了2.0T与9AT的组合，但是也改变不了其与昂科雷同平台的血统，昂科旗就是在昂科雷的基础上改进而来，是名副其实的"中国特供车"。

昂科旗

老款昂科雷搭载的是3.6L的V6自然吸气发动机，搭配6档自动变速箱，最大功率215kw，峰值扭矩366Nm，因为整车质量超过2.3吨，所以加速推背感就不要奢望了，平均油耗怎么也在18L以上，还得加95号。

这辆刚淘到手不久的昂科雷是2010款，10多年前的落地价格接近70万元。仪表显示13万公里，尽管二手价格不到8万元，我也对车主大哥的决定充满了疑惑，它除了大，还有什么？直到坐到车里、握住桃木方向盘，似乎突然明白了这辆车能带给我什么，是稳稳的幸福感。这种幸福的感觉年轻时不屑一顾，但是到了中年自然会懂。

思绪被仪表中的发动机故障灯拉回了现实，车主大哥反映这辆车动力表现比较差，与V6自吸的身价极为不符，并且油耗非常高，前几天刚换的火花塞也没有解决，它到底是哪儿出了毛病呢？

经过检测，我们发现这辆昂科雷的氧传感器与三元催化器接口处漏气，拆除氧传感器后看到其并没有损坏，进而判断是三元催化器堵塞导致。是维修还是更换呢？先拆下来看看再说！这辆昂科雷是V6发动机，有两个排气管，也就有两个三元催化器。关于三元催化器的工作原理和组成，我们在专栏《汽车保养知识大全》中有详细介绍。

不拆不要紧，一拆就发现问题了。拆除第一个时发现其内部陶瓷破损严重，有一些已经掉出来了；而另一个则长得很奇怪，一看就是切割过，切割后的焊点也十分粗糙。仔细查看之后，我们确认三元催化器里面已经被掏空了，只剩下了外壳。虽然三元催化器内部的陶瓷受到外力很容易破损，但是昂科雷的三元催化器隐藏在发动机前面靠下，并没有暴露在底盘面上，而且车头也没有事故，只能说是人为拆装时损坏。

三元催化器无法正常工作是车辆油耗增加、动力下降的直接原因，除了更换两个新的三元催化器别无他法，5000元就这么花掉了。

拆下来的两个三元催化器

是谁割开的三元催化器呢？可能是某个修理厂利欲熏心的老板，也有可能是某个失去职业道德的二手车商。虽然二手车的价格是一车一议，但是这样不错的车况，不到8万元能买到，确实是低于市场均价不少。"事出反常必有妖"，低于正常价格的二手车必有坑！

随着二手车越来越被大家接受，懂行的人也越来越多，二手车买卖中的事故车、泡水车等"大坑"也逐步被大众所知晓。市场竞争激烈的结果就是车商利润下降，而正规厂家生产的三元催化器中有贵金属，市场回收价格也比较高。为了挣钱，有一部分修理厂、二手车商就打起了三元催化器的主意，换掉原车的三元催化器。昂科雷的保有量少，旧的三元催化器不好找，替补的价格肯定也不便宜，所以原车这俩就这样被"开膛破肚"了。

这样的损人不利己的行为，确实让大家鄙视，只能增加大家对二手车商、汽修店的误会，失去的是整个行业的诚信，但凡是有良知的二手车从业者和修理厂都不会去做。但是光靠良知不足以改变这种现象，只有完善法律、堵住漏洞、研发替代新产品等措施相结合，才能从根本上解决问题。就比如前些年经常发生的古力盖失踪案，现在不也解决了吗？这种行为是否属于偷窃车辆的"器官"呢？你们有没有遇到过？欢迎大家评论区分享。