提到超跑，大家能想到的第一个国度必然是意大利，这座浪漫的国度孕育出了众多经典跑车。而远在大洋彼岸，在那个狭长岛国的土地上，有一款令众多超跑闻风丧胆的街车，那就是东瀛战神，日产GT-R！

日产GT-R在性能上不输一众欧系超跑，GT-R（R35）NISMO跑出的7：08.679的纽北成绩让众多超跑汗颜，各种爆改的GT-R也在直线加速赛中让超跑吃尾气，但之所以说GT-R是街车，一方面是它的售价与众多超跑比起来太过亲民，另一方面则是GT-R的身世。

聊GT-R的历史，就要从大名鼎鼎的天际线Skyline车系说起。Skyline车系最初由“王子汽车”创造，而这个不为人知的王子公司，本是二战时期一家制造飞机的厂商，1952年起开始生产汽车。诞生于1957年的Skyline车系，是一个定位于豪华轿车的车系，而在第二代Skyline上市一年后，王子公司为了参加第二届日本GT大奖赛，打造出了一台名为S54 Skyline 2000GT的赛车，而正是这台车让Skyline一战成名，当时的2000GT包揽了该组别的第二到第六名。看到性能路线的希望后，王子公司推出了一款名为Skyline 2000GT的街道性能版，这也就是Skyline运动化的开端。

不过因为经营不善，王子汽车于1966年并入日产旗下，同样被日产收入囊中的，还有Skyline车系。交由日产经营后，在1966推出了首款Skyline GTR车型，这时的GT-R依然保留着四门轿车的造型，其双门轿跑版本在1971年才出现。这一代GT-R的理念极为纯粹，就是将日产R380赛车上的那台160马力的2.0L直列六缸引擎塞入家用轿车的身体，之后通过强化传动系统以及底盘悬挂，创造出一台高性能的街车。这样一款扮猪吃老虎的车型，受到了当时市场的广泛好评。而日产公司也决定趁热打铁，推出第二代Skyline GT-R。

第二代Skyline GT-R诞生于1973年，基于第一代车型打造的第二代GT-R采用了双门布局，在造型上更加接近跑车，动力上依旧搭载那台2.0L的直六引擎。奈何生不逢时，第二代车型推出时正式石油危机，大家都倾向于购买小排量的经济型家用车，GT-R这种偏重性能的车型根本无人问津。没能延续上一代车型的辉煌，Skyline GT-R这个计划第一次败给了减排，也就此被日产搁置。

直到十余年后，1989年5月，日产推出了第三代Skyline GT-R。正是这台代号R32的车型，奠定了东瀛战神在世界舞台上的地位。东瀛战神的两大杀器：RB26DETT引擎，Attesa ETS四驱系统都是在R32上率先搭载。

先来说这台被无数GT-R迷们誉为神机的RB26引擎，受当年日本法规的限制，R32上的RB26的最大功率被限制在了280马力，最大扭矩353N·m。但这台发动机的潜力远不止于此，在不做任何缸体强化的情况下，光是靠换涡轮这台引擎就可以达到600匹马力。而与之匹配的四驱系统，在当年看来就像小时候看超智能赛车的感觉，感觉这一切就像是来自未来。在那个计算机都刚刚起步的年代，日产就创造出了这套靠采集前后轮转速差以及车身偏航角度来分配四轮动力的四驱系统。

光说这些可能不足以证明当年的R32有多强，但拿出R32当年的赫赫战功，就知道哥斯拉战神绝不是徒有虚名。1990年，R32第一次亮相澳大利亚ATCC，就拿下了Group A组别的冠军，在随后几年的比赛中，R32又连续两年拿下该组别冠军。看不下去R32驰骋沙场的赛事组委会，企图通过给R32增重和限制马力输出的方式组织它的连胜。但显然，这并没办法停下R32连胜的脚步，并且在世界各地的比赛中，R32也多次创造出巨大的领先优势并夺冠。R32在Group A组别的神话，直到组委会宣布禁止四驱系统以及涡轮增压引擎的使用才结束。而在日本本土的JTCC赛事中，R32曾创下连续出站29场，29场比赛全胜的不败纪录。

R32的赫赫战功让Skyline企图打着高性能的旗号，造一台更舒适更豪华的GT-R来吸引更多的消费者，所以在1995年推出的第四代车型R33上，他们决定采用轿车底盘，将其打造成一台高性能的买菜车。虽然延续了R32的RB26引擎以及四驱系统，并且将动力提升到了305马力，375N·m。但偏重舒适的轿车底盘并不能将其强大的动力发挥出来，消费者们所期盼的超越R32的新高度也便成了泡影，R33成了GT-R历代车型中失败的典范。

不过几年后Skyline重整旗鼓，打造出了史上最成功的一代GT-R，R34。关于战神传说的续写，还有GT-R脱离Skyline后的前世今生，小编明日再为大家娓娓道来。