蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌说，蔚来短期内的竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪），但苹果将是更长期的竞争对手。

而他所依仗的武器之一，就是计划于2022年第一季度交付的蔚来ET7。

但在把苹果造车视为对手，并准备大干一场的这件事儿上，李斌注定不会寂寞。

3月18日，上汽R汽车在深圳举行R品牌共创者生态大会。

会后，上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东也在接受媒体采访时表示，“以科技兑现想象的R汽车就是想做特斯拉做不了的，苹果有可能做的事情。”

而成立才不足一年的上汽R汽车，也将未来的希望押宝在一款计划于2022年第四季度上市交付的战略产品——ES33。

这款产品到底什么样？竞争力如何？我们今天拿ES33和蔚来ET7之间做一个比较。

首先，两款产品都定位为智能纯电动轿跑，在外观上都采用了瞭望塔式的激光雷达布局，样子都属于科技感前卫的电动车造型风格。

ES33的具体参数和内饰等信息将会在上海车展前披露，在这里也不做赘述。

事实上，无论是蔚来的ET7还是上汽R汽车的ES33，自动驾驶和他们所展现的其他技术能力才是人们最为关注和期待的。

从对比图中，我们可以看到，两款车都搭载了量产的激光雷达，蔚来使用的是自己投资的Innovusion产品，R汽车则是第一个吃Luminar量产化产品螃蟹的人。

ES33发布的当天，Luminar在美国的股价也应时而涨。

从参数看，两款激光雷达纸面上的性能出奇一致。而在其他感知硬件上，蔚来的卖点是800万像素的高清摄像头，而ES33则是采用了采埃孚在中国首发的PREMIUM 4D成像雷达。

相较于常规的毫米波雷达，4D成像雷达具备两大优势：首先，在距离、速度、方向角的基础之上，增加了“垂直分辨率”维度，具备普通毫米波雷达没有的测高能力；其次，距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，而且探测距离超过350米。根据测试，使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆可以探测到140米以外的可乐罐。

在算力上，两家公司都同样采用了英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，在最大算力上也几乎相同。

两家企业也都采用全栈自研的自动驾驶技术路线，集合的感知设备都是33个。

在补电方式上，ES33相比蔚来ET7同样提供了充换电的双保障，但ES33还提出了建立1公里能源补给生态和自动补给机器人的新概念。

同时，相比于蔚来ET7在电池上主打固态锂电池的新技术，上汽R汽车更是喊出了电池零热失控的保证。

在智能化的软件应用上，上汽R汽车推出R-TECH高能智慧体，以用户体验为初心，以成长、共创、智能为底层逻辑，搭载了上汽零束自研开发的基于SOA云管端全栈软件平台，通过AIoT智能硬件即插即用，用户第三方共创生态，让用户能够像“拼乐高一样玩车”以及持续进化的智能引擎，为用户带来“千人千面”、“千车千面”的个性化智能座舱体验。

同时， R-TECH高能智慧体将智舱的定义权交还给用户，配以智能引擎，让用户能够DIY专属数字化应用，并随意组合，带来“汽车版的MINECRAFT”，即“用户的世界”，带来个性化、定制化的订阅式服务。

综合来看，一直说自己找不到对手的蔚来ET7不仅在上2022年将迎来上汽R汽车ES33的挑战，两者也相互为伴，共同肩负起对抗特斯拉和苹果冲击的挑战。