超跑虽然拥有让人肾上腺素激增的加速体验，但是超跑也和“实用性”毫无关系，驾驶超跑甚至不比驾驶20万的B级车舒服。但是，兰博基尼Urus的到来，让超跑也能兼顾实用性和舒适性。这是因为兰博基尼Urus是一款SUV，这一结构特性让兰博基尼Urus兼顾了舒适度和实用性，与此同时兰博基尼还为该车配备了一台4.0T V8的大心脏，让它在性能上也丝毫不逊色于大多数的超跑。不过我们今天要聊的并不是兰博基尼Urus这款上市已经有一段时间的车型，而是超跑家族所打造的又一款全新SUV，即阿斯顿·马丁DBX。

从指导价来看，阿斯顿·马丁DBX要比兰博基尼Urus便宜近80万，因为该车的价格区间仅为212.80万-319.80万。值得一提的是，阿斯顿·马丁DBX是该品牌的首款SUV，也就是说阿斯顿·马丁在一定程度上放弃了它对于GT跑车的执着，而是向日渐兴盛的SUV市场妥协。那么，阿斯顿·马丁DBX究竟有什么样的产品力表现，是否能延续阿斯顿·马丁在GT跑车领域的精髓呢？

外观上，阿斯顿·马丁DBX延续了旗下GT跑车的设计理念，保证车身线条流畅的同时，还有不俗的肌肉感。从前脸能看到明显隆起的引擎盖筋线，搭配上夸张的鲇鱼大嘴，让阿斯顿·马丁DBX变得更有辨识度。而从侧面来看，能发现阿斯顿·马丁DBX并没有兰博基尼Urus那种锋利的车身线条，整体轮廓要更流畅圆润，不过前翼子板位置的出气口、扰流板以及轮毂内夸张的黄色卡钳，都标志着它并不好“惹”。尾部的辨识度也很高，上方是自带镂空的尾翼，往下是近似于贯穿的灯带，并且灯带本身做了起伏和外凸，造型有几分阿斯顿·马丁自家One-77的既视感。

阿斯顿·马丁DBX的三围是5039/1998/1680mm，这样的尺寸并不算小，比起兰博基尼Urus而言没有太大差距，更何况对这类车型而言，尺寸数据其实并不算重要。而在轴距上，该车有3060mm的轴距，保证了车内的乘坐空间，是一款拥有不错实用性的阿斯顿·马丁。

借由隐藏式门把手打开阿斯顿·马丁DBX的车门，我们能看到略带上扬的无边框车门，这也是阿斯顿·马丁DBX的一大特色。当我们坐进车内，可以发现阿斯顿·马丁DBX并没有刻意去营造科技感，甚至在某些方面做到了复古，比如说中控台上仍然保留了较多的实体按键。挡把采用了按键结构，直接集成在了中控屏幕的上方，和常规车型有很大的不同，不过大多数人驾驶阿斯顿·马丁DBX时，或许会更倾向于使用方向盘后方的换挡拨片来进行升降挡吧。

至于动力，阿斯顿·马丁DBX和兰博基尼Urus一样，配备了4.0T V8双涡轮发动机，不过该发动机的最大功率为550马力，峰值扭矩为700牛·米，匹配的是9AT变速箱，这套动力的使用让阿斯顿·马丁DBX的百公里加速成绩仅为4.5秒。当然，全时四驱、空气悬架、可变转向比、后桥限滑差速锁等配置在该车身上也没有缺席，让它也拥有一定的越野能力。

总的来说，兰博基尼Urus虽然是一款表现不错的超跑SUV，但是阿斯顿·马丁DBX也一样拥有较强的竞争力，能够成为土豪玩家的好选择。同时，对于这个级别的SUV来说，消费者最关心的点已经不再是硬件配置、动力表现或是加速成绩了，而是它们各自的特性，比如说添越的豪华沉稳，Urus的速度激情，阿斯顿·马丁DBX则做到优雅、从容。那么，面对这样一款200多万的奢华SUV，你是否和我一样心动了呢？