在SUV市场中，本田CR-V、哈弗H6等大热门无时无刻不在吸引着人们的目光，很容易让人感觉目前的SUV市场是一片向好的，可销量高度集中的特点并未改变，有卖的火的，也有很多惨不忍睹的，甚至一个月都卖不上10辆的大有人在，但它们的各方面表现其实并不比热门SUV差，下面咱们就来认识几位生不逢时的高性价比冷门SUV。

雪佛兰创酷/创界

2月份里，创酷和创界两兄弟分别卖出55辆和25辆，雪佛兰品牌在改走中低端路线之后，很多车型便受到了不同程度的影响，所以不管是创酷还是创界，都有着3-5万元的优惠刺激，以突出超高性价比优势，无奈坚守三缸机的策略现在看来是完全错误的。

本身雪佛兰品牌的影响力就不复往日，再冒险玩三缸纯粹就是不撞南墙不回头了，它不像丰田、日产那样，在成功车型上尝试三缸，毕竟市场基础雄厚，现在消费者也比较认可日系车，比如1.5L卡罗拉，还有即将发布的三缸奇骏，它们的后市不会太差，这就是品牌的力量。

现在的创酷和创界已经彻底沦为小众化车型，即便是性价比优势高于德系、日系同级车型，消费者也不感冒，可如果换回四缸发动机就能复活吗，其实依然比较困难，它不像别克那样走高端路线，消费者认可度很高，其溢价能力也明显高于雪佛兰，所以雪佛兰现在处境很尴尬，走高端没希望，坚持不改变还是看不到希望。

别克昂科拉GX/昂科拉

2月份里，昂科拉GX和昂科拉两兄弟分别卖出26辆和3辆，论颜值这两款车基本上找不到对手，别克品牌那股子精致、奢华被体现的淋漓尽致，价格上的优惠力度也足够吸引人，基本上保持着4万元的优惠，其中定位紧凑级SUV的昂科拉GX已经进入国产主流SUV价格区间了，但消费者依然不买账。

显然三缸发动机是罪魁祸首，很多人不是不喜欢它们，而是心里有顾虑，开始用着挺好的，过上几年后会不会出现网传的那些问题，比如抖动、噪音等等，而别克也相当顽固不化，给英朗换回四缸，却不考虑这两款SUV。

对于昂科拉来说，本身定位小型SUV，完全可以使用1.5L四缸发动机，价格还有下降空间，昂科拉GX可以使用那台1.5T四缸发动机，性能提升明显，消费者也可以放心购买，现在别克没有任何挽救措施，确实白瞎了两款好车。

之前去体验过多次，它们的高速稳定性和燃油经济性都相当出色，操控特别灵活，而且昂科拉GX的空间体验非常宽敞，舒适性也领先同级很多车型，那种质感是可以感受到的。

新宝骏RS-5

2月份里，RS-5卖出62辆，新宝骏作为上汽通用五菱的子品牌，比宝骏要晚一些，产品设计理念也有所不同，RS-5定位紧凑级SUV，主打性价比路线，但近年来包括宝骏在内的几个品牌，表现都不温不火的，同质化产品太多、自身竞争力不足，导致其始终无法进入主流SUV领域。

RS-5在空间、车机互联方面有些优势，轴距达到了2700mm，内部空间表现出色，高配还有电动调节的皮质座椅，标配10.25英寸触控屏，带有导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等功能，不过造型设计上多少保留了宝骏的神韵，缺少自主意识，吸引力不够。

对于新宝骏来说，适当放低身价，从颜值方面入手，塑造更有吸引力的产品，而不是随波逐流的套娃脸，毕竟技术方面很难有过人之处，只能依靠形象和性价比来刺激市场。

马自达CX-8

2月份里，CX-8仅卖出了3辆，当然马自达整体表现都不是很理想，在消费者看来，一个短跑健将改玩马拉松了，确实有些接受不了，这也不是马自达的特色。

虽然定位中大型SUV，但整体造型依旧足够运动，内部空间表现一般，第三排并不舒服，操控体验还是那个味，但现实是极少有人会把这种大号SUV用在极致操控上，市场定位不够清晰，而它的价格也是有些过高了，在配置没有一定优势前提下，性价比是很难同对手抗衡的。

对于CX-8来说，被边缘化的处境短期内很难有所改观，即便是小一号的CX-5、CX-4等车型，也走的比较艰难，唯独昂克赛拉勉强支撑着马自达的市占率，要想打破这种局面，只能想办法提升品牌影响力。

写在最后：现在的SUV市场就是一个分水岭，强者恒强的规律始终无法打破，这些冷门车型已经足够努力了，奈何市场太残酷，一方面是自身不思进取的原因，一方面是消费者从众心理的影响，但想改变消费者的心理，还得从改变自己开始。