说起英国车，或许绝大多数人都会想到捷豹，因为在上世纪90年代的香港电影里，除了出现次数最多的奔驰三叉星之外，其次就是车头带有立体品牌标识的捷豹汽车，毕竟当时香港还是在租期以内，身为英国品牌的捷豹自然会成为当时上流人士的首选。

2004年，捷豹以进口身份登陆国内市场，但是高昂的售价以及BBA无可撼动的地位导致捷豹在华表现始终不温不火。因此为了降低购买门槛以及更好适应国内消费市场，捷豹路虎选择与奇瑞汽车共同出资建厂，成立奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，并于2016年推出首款车型捷豹XFL，与很多海外C级车引进到国内一样，捷豹在标准版基础上进行加长，使其更符合国人用车习惯。而国产4年之后，今天我又有机会试驾到2020款的XFL，新车对比过去有哪些变化呢？今天不妨一起来看看。

外观设计

外观方面XFL依旧采用家族仿生学设计理念，以往立体猎豹标识被进行扁平化处理，如今位于圆角矩形中网当中，不仅看起来更加简洁，而且在发生碰撞时也能减少对行人的伤害。两侧大灯造型狭长犀利，内含矩阵式LED光源，照明效果出色，而且下方还设置了大灯清洗功能，这在如今的新产品上非常少见。

侧面造型优雅、大气，贯穿式腰线带来更修长的车身视觉观感，虽然你很难从XFL身上找到时下潮流的元素，但看起来还是一如既往的耐看。尺寸方面，捷豹XFL长宽高分别为5093*1880*1456mm，轴距为3100mm。

车尾造型偏向扁平，两侧尾灯利用一段银色装饰进行相接，有助于拉伸横向视觉效果，底部除了扰流板之外，还附带双边共两出排气口，使其看起来不至于那么单调。

内饰设计

内饰采用环抱式布局，突显出视觉一体感，大面积的真皮材质搭配上银色金属饰板以及车门木纹装饰，营造出独特的英伦豪华气息。另外我个人非常喜欢捷豹XFL的车内的功能按键，阻尼适中、回弹力度到位，平时有事没事按两下还能起到一定的解压作用。

科技配置方面，捷豹XFL搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，屏幕素质出色，清晰度很高，虽然提供四种不同风格的主题选择，但切换主题时只是背景颜色发生变化，仪表布局依旧维持原样，可玩性不是太高。

中控嵌入式多媒体触摸屏尺寸为10.2英寸，搭载InContral智能车机系统，菜单逻辑清晰，卡片式布局也能提供更为直观的使用体验，导航、车联网、本地服务以及苹果Carplay手机互联等功能都一应俱全，只不过滑动过程流畅度还有提升的空间。

乘坐舒适性

捷豹XFL前排座椅舒适性不错，座垫在保证足够柔软的同时还兼顾一定支撑性，两侧护翼对身体起到一定包裹作用。功能方面，入门版车型标配前排8向电动座椅调节，中高配车型在此基础上新增座椅加热/通风、腰部支撑以及座椅记忆功能。

后排座椅延续前排舒适性，轴距加长后带来的腿部空间立竿见影，符合一辆C级车该有的水准。而在功能方面，遮阳帘、后排独立空调、USB接口和12V电源均为标配，高配车型可以选装座椅加热/通风/按摩，以达到最尊贵的乘坐体验。

动态体验

捷豹给我们的印象除了英伦豪华气息之外，其运动属性也是被业界津津乐道的地方。而为了适应市场进行轴距加长之后，又有怎样的动态表现呢？它会不会完全舍弃了捷豹骨子里的运动调性？

从2019年开始，捷豹XFL全系换用自研的英杰力2.0T发动机，提供高中低三种功率选择，最大马力分别为200匹、250匹以及300匹。传动系统全系匹配8AT变速箱。

我今天的试驾车属于中间型号，同时也是目前最走量的动力系统。得益于涡轮从1300rpm就开始介入工作，拖着这台整备质量为1.8吨的中大型轿车起步也没有丝毫拖沓感，而且油门设定也足够线性，只需要经过一段时间适应之后，便能做到精准的控制速度，而随着施加力度增加，推背感也会愈加明显。

8AT变速箱换挡平顺性不错，升挡动作能在你毫无察觉的状态下完成，只不过需要降挡时，它需要一定的反应时间，这一定程度影响加速连贯性表现。但换一个角度来看，对于一辆行政级轿车而言，降挡响应迅速似乎并不是目标人群对它的第一诉求，买它的人更多是希望能获得一个良好的乘坐体验。

而说起舒适，那就很有必要提到底盘表现，前双叉臂，后多连杆的悬挂组合调校风格偏向舒适类型，面对路面上细碎颠簸时，能很好的将振动隔绝在车外，而遇到连续坑洼或者减速带时，悬挂会以非常快速的回弹化解振动，车内几乎感觉不到冲击。

总结

经过一天的相处，可以用“适者生存”四个字来总结这辆捷豹XFL，虽然英国人在造车方面的执着丝毫不亚于法国人，但在面临中国这个全球最大的汽车消费市场时，还是为了适应环境做出了改变。加长的轴距、丰富的入门配置以及偏舒适设定的驾驶风格，一切都在向我们示好，只不过BBA在国内号召力实在是太强了，要想消费者接受捷豹，还需要一定时间。