从特斯拉的异军突起，到国产造车新势力的奋起反击。如今越来越多的人考虑的已经不再是“纯电动车能不能买”，而变成“应该买哪款纯电动车才踏实”。简单来说，除了产品实力外，品牌的影响力也尤为重要。正因如此，在上汽-大众ID.4 X开启预售后，才能得到如此的关注与期待。基于全新的MEB平台，大众一口气在中国推出了两款SUV车型，分别是一汽-大众的ID.4 CROZZ与上汽-大众的ID.4 X，前者更多的保留了德国的原汁原味，后者则是为中国市场做出了更多改变，两款车型重拳出击，标志着大众吹响了电动车领域反击的号角。而我们今天要谈的主角就是更契合中国消费者口味的——上汽-大众ID.4 X。不得不说，真正见到这款车的时候还是会被它惊艳到，单从外观方面就已经打破了我之前对于大众的认知。倒不是说ID.4 X完全颠覆了曾经大众的所有设计，而是在保留了一定的家族化设计的同时，加入了大量的科技元素，被称之为“光语律动”。上格栅采用了全新封闭式设计，使用横向灯带代替了传统的格栅，而下格栅则采用了菱形图案，让整个前脸层次感分明，全新大众扁平化发光Logo更是点睛之笔，在夜间驾驶时也能拥有极高的回头率。侧面最引人注目的当属大尺寸的双色轮毂，可选尺寸从19寸到21寸，与车身整体呈现的动感造型完美融合。不同的拼色饰条配合流线车顶降低视觉重心。在这要专门提一下ID.4 X的半隐藏式门把手，如果当车辆彻底没电的情况下，还可以使用机械方式打开车门，细节之处可见用心。尾部造型与前脸呼应，中部律动灯带与3D LED灯组衔接自然，L形状的尾灯造型也足够拉风。为了迎合年轻消费者个性化的需求，上汽-大众ID.4 X提供了6种外观颜色和3种拼色内饰可选，而这些主题都是由上汽-大众自主研发的。虽然整个座舱依然是大众简约的风格，但相比于众多纯电动车型“一屏替所有”的理念相比，ID.4 X明显是要用心多了。所有行车信息与娱乐系统共由三块屏幕组成，分别是12英寸的中控大屏、5.3英寸的仪表盘和一块AR- HUD抬头显示。这套组合确实不够华丽，但是用起来却是相当舒服。车内氛围灯绝对是ID.4 X的又一个加分项，除了好看之外还提供了很强的实用性。比如在挂到D挡时会闪烁蓝光，车辆紧急制动时会出现红色光带提醒，而在语音控制时会显示出白色光带与驾乘者互动。再来说回到屏幕，12英寸的中控屏，在尺寸上不占优势，但手感相当顺畅，信息显示也足够全面，尤其是专门保留的一个HOME按键，一键切回主界面，更有点像是在使用苹果手机的流畅体验。相比于model 3完全取消掉仪表盘的这一做法来说，ID.4 X的这块5.3英寸的仪表盘虽然不大，但也能够在提供必要信息的同时给老司机们一些心理上的慰藉。虽然都有抬头显示功能，但是如果在一些光线较强的特定环境之下，仪表盘就显得尤为重要了。就像之前说过的半隐藏式门把手的设计一样，ID.4 X结合了更多的使用场景，给出了一个最优的解决方案。当然，这套AR-HUD增强现实抬头显示也是值得说一说，在使用过程当中，驾驶者在不用分散注意力的情况下即可读取到信息，即便是在三亚超强阳光的照耀下，也依然不会受到太大影响，显示很清晰。其实很多人不愿意首选纯电动车的原因，很重要的一点在于纯电动车型带给人们的驾驶体验不友好，或者说当人们养成了燃油车带来的驾驶感受，不愿再去重新适应。而ID.4 X则是一款不太需要人们去重新适应的纯电动车型。比如在加速踩下电门时，并不会感觉到那种眩晕感，ID.4 X的提速过程非常线性。当然，这并不意味着这款车的动力不够充沛，毕竟这是纯电动车型与生俱来的优势。D挡下的车辆动能回收感受不是特别明显，不用担心在提速后松开电门会有强烈的制动感。切换到B挡后动能回收会更多介入，但也不会过多的影响驾驶感受。ID.4 X还提供多种种驾驶模式，应对不同情况下的驾驶需求。ID.4 X的底盘调教相当扎实，有着大众一贯的出色表现。尤其是在快速过弯时能够感受到侧倾并不严重，而且当我走过一段非常颠簸的非铺装路面时能够清晰的感受到，底盘对于颠簸路面的过滤做得相当出色，能够在舒适与操控之间做出如此均衡的表现，单凭这一点也是能让很多对纯电动车带有偏见的人们对这款车“路转粉”了吧。当然，作为纯电动车型，绕不开的话题就是续航与充电的问题了。从数据上来看，入门车型续航402公里，长续航版本续航555公里，四驱版本520公里，这样的表现有点低调，但也达到了主流标准。在快充模式下，从百分之十到充满需要一个小时，为此我还专门在试驾结束后去体验了一下。三亚对于纯电动车型还是比较友好的，通过语音控制，车辆为我们提供了好几个1公里以内的充电站，直接开启导航抵达目的地，整个过程相当顺利。经过一天的试驾与拍摄，我们的试驾车还有百分之十五的剩余电量。在此之前我一直认为充电是个特别漫长的过程，但在等待的过程当中，放几首自己喜欢的歌，感受着广受好评的舒适座椅，放下手机，通过超大的全景天窗看向天空，完全的放空自己，何尝不是一种享受。3月25日，上汽-大众ID.4 X正式上市，售价为199,888—272,888，主打车型初见版售价为235,888万，与预售价格基本保持一致，并没有太多惊喜，但与特斯拉model 3相比的确是更能让人接受。当然，大众想要成为电动车领域的龙头，特斯拉是一个绕不开的话题，但是作为后来者，除了要挑战目前行业的最终BOSS特斯拉，还是要步步为营，国内的造车新势力的实力同样不容小觑。19万的起步价却可以买到小鹏G3的顶配车型，而且后者在续航里程方面还有一定的优势。好在ID.4 X虽然价格更高，但却有着更大的空间和更棒的操控，更有大众的品牌实力作为坚实后盾，所以在预算充足的情况下，当然要选择一个更有实力的品牌，这一点是毋庸置疑的。ID.4 X算是一个划时代的里程碑，这代表着上汽-大众进军纯电动车市场新时代的开始，这也让我们有理由期待ID家族其他车型的表现。而对于消费者来说，即便是不谈大众情怀，这款车也拥有着很多值得购买的理由。尤其对于那些不太喜欢纯电动车驾驶感受的人来说，ID.4 X真的是能够说服你选择纯电动车的最好理由。