年初时，苹果造车的传闻一度冲上微博热搜，而微博作为国内网民的吃瓜风向标，足以证明这件事情引起的轰动。但在此之后，苹果在造车之路上接连碰壁，吃瓜群众对于此事的关注度也逐渐下滑。

归根结底，苹果在造车这件事情上的准备还不够充分，单纯地认为自己只要有足够的技术实力便能造车，从而忽视了汽车整个生产制造过程的复杂程度，以至于造成如今的尴尬境地。

就拿苹果一开始确定的合作对象现代起亚集团来讲，以苹果的技术储备和现代起亚的造车功底，它们若是能发挥协同效应，制造出来的智能电动车应该有着很强的产品力。

但苹果出了名的控制欲，让现代起亚这个2020年全球第四大造车集团感到不适，因为苹果只想让现代在最后阶段帮它完成整车组装工作。我想现代的内心一定这样想过：“都是世界五百强，我凭什么要让你。”这就导致了双方最终的不欢而散。

在此之后，有传闻称苹果又找上了日产，但日产首席运营官Ashwani Gupta在之后的采访中给出的回应也非常耐人寻味：“尽管我们没有与苹果合作的打算，但公司愿意同科技集团探索合作的可能性，以适应向互联网汽车和自动驾驶的转型。”这也足以说明，日产同现代一样，也是不愿意屈居苹果之下，为苹果代工造车。

那么有哪家企业愿意为苹果代工造车呢，很多人的第一反应还是富士康，因为富士康自己就有造车梦，更是在去年就发布了自己的造车平台。何况说富士康为苹果代工电子产品多年，对于苹果的脾气想必是了如指掌了，因此在造车这件事情上有很多人看好这对老搭档。

只是苹果公司长久以来对于产品的成熟度要求很高，不会轻易将订单交到新手公司手中，所以对富士康抛来的“媚眼”视而不见，而是将它视为自己头号备胎。但富士康这个备胎在近日的声明，似乎是在抗议苹果的“渣男”行为：“我们与苹果的合作仍是谣言。”

的确，在苹果摇摆不定的同时，富士康加快了自己的造车布局，先后与吉利、日本电产达成合作协议试图在技术、零部件领域发力，而后又计划在美国威斯康星州建立首座电动车工厂，最近又试图收购越南汽车制造商VinFast的电动车生产线向整车制造转型。可以说，富士康已经在用行动证明：“苹果再不找我，我就自己单干了。”

在这里有一个不成熟的建议，指定能让苹果找到合适的造车同伙。如今的全球车市正在遭受芯片短缺的危机，许多车企都在面临停产的难题。苹果作为全球芯片收购大户，芯片储备绝对是够用的，若是手机卖不好，不如提着芯片去找“缺芯”车企谈判，说不定能立马谈成合作。

写在最后

高傲的苹果究竟能否找到合适的造车伙伴，或将成为今年汽车界、科技界最大的未解之谜，吃瓜群众们也十分期待哪位车企能够收获苹果的青睐，就让我们拭目以待。