德系豪华车三强2020年财报解读

作者 | 吴 静 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2021年3月18日，奥迪集团召开财报年会。官方数据显示，奥迪品牌2020年交付量达169.3万辆，客户交付量下降约8%。

“2020年初，全球汽车需求大幅下降，去年晚些时候，市场才逐渐恢复，复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。”发布会现场，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“在第四季度，我们达到了创纪录的销量成绩，也是奥迪史上销量最佳的一个季度。”

至此，德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）的2020年财报细节悉数公开。

众所周知，去年受疫情影响，汽车销量低开高走对于绝大部分汽车制造商来说都是常态，但对于BBA而言，在疫情挑战之下，他们却表现出更强大的市场韧性——尤其是在中国市场——在这个前所未有的疫情之年，BBA首次共同突破70万辆销量规模，站在了全新的起跑线。

值得一提的是，除了一份跑赢大盘的出色成绩单，对于2021财年的业绩，三家企业也都持积极预期。

以戴姆勒集团为例，其预计今年梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车调整后销售利润率为8-10%。而宝马集团预计其汽车业务板块息税前利润率预计将提升至6%-8%，奥迪集团则是计划实现7%-9%的经营销售利润率，以接近9%-11%的战略目标区间。

和今年预期结果一致，在德系三强阵营中，2020年最赚钱的车企同样也是戴姆勒集团。

官方数据显示，2020年，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%。集团营业额为1543亿欧元，同比减少11%。得益于广泛的成本控制及现金储备措施和所有业务板块的强劲表现，戴姆勒集团去年息税前利润达66亿欧元，同比增长53%。

此外，戴姆勒集团净利润升至40亿欧元，同比暴涨48.1%。归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达36亿欧元，每股收益升至3.39欧元。

而奥迪集团税前利润为41.87亿元，宝马则为52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。

“我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。此外，基于强大的产品组合及相应的定价策略，我们的盈利状况有了显著改善，特别是去年下半年。”对此，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松如此评价道。

除了强劲的销售业绩，BBA在电动化和数字化领域的攻势也极为凶猛。

以宝马集团为例，为了向未来出行转型，其2020年在研发领域进行了较大投入，主要围绕车载互联、高度自动驾驶、电动出行等创新车型项目。即便在疫情影响下，宝马集团2020年研发开支仍达到56.89亿欧元，研发开支与集团收入的比例保持在6.3%，与去年基本持平。而戴姆勒集团研发支出则为86亿欧元，同比去年减少11%。

但在外界看来，三家企业在战略转型过程中，奥迪的表现则更为激进。

今年3月16日，杜思曼表示，奥迪将不再研发新型内燃机。今后将对现有的发动机阵容进行更新，以满足日益严格的排放规定。

即便奥迪最后一款搭载内燃机的汽车何时上市还未确定，但杜思曼提到世界上一些能源供应和充电基础设施不发达的地区，并指出，这是奥迪在未来几年还会继续销售内燃机汽车的原因。

因此，奥迪计划继续在欠发达地区销售内燃机汽车，但停止开发新的内燃机。

奥迪披露该消息两天后，美国CNBC记者菲尔·勒博援引宝马集团董事长齐普策的推特内容称，宝马集团近期内不会停止内燃机业务，而且该公司预计未来几年内燃机的需求将非常强劲。

随着电气化越来越受到青睐，宝马集团继续投入研发内燃机的做法看起来似乎很另类。但是，宝马集团有自己的打算。简单而言，宝马认为保留内燃机并不意味着放弃电气化。

随着越来越多的汽车制造商计划完全转向电气化——捷豹、沃尔沃和福特汽车都已宣布在2030年前实现100%电动汽车，亦因此，宝马和奥迪对于内燃机截然不同的态度，也让外界格外关注。

作为大众汽车集团大规模电气化转型的一部分，奥迪计划在未来5年内推出20款电动汽车。在奥迪看来，2021年将开启其全新篇章——这是历史上首次，超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。

帮宁工作室了解到，除了2月全球首发的奥迪e-tron GT车型，到今年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback也将蓄势待发。此外，奥迪还在加强混动车型谱系——燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。

奥迪计划至2025年，提供超过20款纯电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年，全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

在此次财报发布会中，宝马集团发布最新的战略转型路线图，其在转型过程中采取的“三步走”战略，在外界看来，更为稳健的宝马在这场转型中表现的更为雄心勃勃却又不失笃定。此前帮宁工作室已对其进行了详细报道（“三步走”战略廓清未来，宝马电动化再加速）。

正如齐普策所表示的那样：“为保证我们的转型过程使宝马集团拥有真正的竞争优势——坚定推行电动化、数字化和循环利用，我们构建了一个清晰的路线图。”

相反，在此次财报发布会中，戴姆勒集团对其电气化转型没有采用过多笔墨进行详述，但其表示，2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车将在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。