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奔驰最赚钱,奥迪最激进,宝马最笃定

2021-03-23 浏览:1.45万 评论:0

德系豪华车三强2020年财报解读

奔驰最赚钱,奥迪最激进,宝马最笃定

奔驰最赚钱,奥迪最激进,宝马最笃定

作者 | 吴 静 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

2021年3月18日,奥迪集团召开财报年会。官方数据显示,奥迪品牌2020年交付量达169.3万辆,客户交付量下降约8%。

“2020年初,全球汽车需求大幅下降,去年晚些时候,市场才逐渐恢复,复苏首先出现在中国,然后是欧洲和美国。”发布会现场,奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示,“在第四季度,我们达到了创纪录的销量成绩,也是奥迪史上销量最佳的一个季度。”

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至此,德系豪华车三强BBA(奔驰、宝马、奥迪)的2020年财报细节悉数公开。

众所周知,去年受疫情影响,汽车销量低开高走对于绝大部分汽车制造商来说都是常态,但对于BBA而言,在疫情挑战之下,他们却表现出更强大的市场韧性——尤其是在中国市场——在这个前所未有的疫情之年,BBA首次共同突破70万辆销量规模,站在了全新的起跑线。

值得一提的是,除了一份跑赢大盘的出色成绩单,对于2021财年的业绩,三家企业也都持积极预期。

以戴姆勒集团为例,其预计今年梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车调整后销售利润率为8-10%。而宝马集团预计其汽车业务板块息税前利润率预计将提升至6%-8%,奥迪集团则是计划实现7%-9%的经营销售利润率,以接近9%-11%的战略目标区间。

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和今年预期结果一致,在德系三强阵营中,2020年最赚钱的车企同样也是戴姆勒集团。

官方数据显示,2020年,戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆,同比减少15%。集团营业额为1543亿欧元,同比减少11%。得益于广泛的成本控制及现金储备措施和所有业务板块的强劲表现,戴姆勒集团去年息税前利润达66亿欧元,同比增长53%。

此外,戴姆勒集团净利润升至40亿欧元,同比暴涨48.1%。归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达36亿欧元,每股收益升至3.39欧元。

而奥迪集团税前利润为41.87亿元,宝马则为52.22亿欧元,税前利润率为5.3%。

“我们的财务业绩远超市场预期,反映出降本增效取得了重要进展。此外,基于强大的产品组合及相应的定价策略,我们的盈利状况有了显著改善,特别是去年下半年。”对此,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松如此评价道。

除了强劲的销售业绩,BBA在电动化和数字化领域的攻势也极为凶猛。

以宝马集团为例,为了向未来出行转型,其2020年在研发领域进行了较大投入,主要围绕车载互联、高度自动驾驶、电动出行等创新车型项目。即便在疫情影响下,宝马集团2020年研发开支仍达到56.89亿欧元,研发开支与集团收入的比例保持在6.3%,与去年基本持平。而戴姆勒集团研发支出则为86亿欧元,同比去年减少11%。

但在外界看来,三家企业在战略转型过程中,奥迪的表现则更为激进。

今年3月16日,杜思曼表示,奥迪将不再研发新型内燃机。今后将对现有的发动机阵容进行更新,以满足日益严格的排放规定。

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即便奥迪最后一款搭载内燃机的汽车何时上市还未确定,但杜思曼提到世界上一些能源供应和充电基础设施不发达的地区,并指出,这是奥迪在未来几年还会继续销售内燃机汽车的原因。

因此,奥迪计划继续在欠发达地区销售内燃机汽车,但停止开发新的内燃机。

奥迪披露该消息两天后,美国CNBC记者菲尔·勒博援引宝马集团董事长齐普策的推特内容称,宝马集团近期内不会停止内燃机业务,而且该公司预计未来几年内燃机的需求将非常强劲。

随着电气化越来越受到青睐,宝马集团继续投入研发内燃机的做法看起来似乎很另类。但是,宝马集团有自己的打算。简单而言,宝马认为保留内燃机并不意味着放弃电气化。

随着越来越多的汽车制造商计划完全转向电气化——捷豹、沃尔沃和福特汽车都已宣布在2030年前实现100%电动汽车,亦因此,宝马和奥迪对于内燃机截然不同的态度,也让外界格外关注。

作为大众汽车集团大规模电气化转型的一部分,奥迪计划在未来5年内推出20款电动汽车。在奥迪看来,2021年将开启其全新篇章——这是历史上首次,超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。

帮宁工作室了解到,除了2月全球首发的奥迪e-tron GT车型,到今年年中,奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback也将蓄势待发。此外,奥迪还在加强混动车型谱系——燃油车型中,将有一半在今年推出插电式混合动力版本。

奥迪计划至2025年,提供超过20款纯电动车型,并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计,至2025年,全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

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在此次财报发布会中,宝马集团发布最新的战略转型路线图,其在转型过程中采取的“三步走”战略,在外界看来,更为稳健的宝马在这场转型中表现的更为雄心勃勃却又不失笃定。此前帮宁工作室已对其进行了详细报道(“三步走”战略廓清未来,宝马电动化再加速)。

正如齐普策所表示的那样:“为保证我们的转型过程使宝马集团拥有真正的竞争优势——坚定推行电动化、数字化和循环利用,我们构建了一个清晰的路线图。”

相反,在此次财报发布会中,戴姆勒集团对其电气化转型没有采用过多笔墨进行详述,但其表示,2021年,梅赛德斯-奔驰乘用车将在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型,并提高插电混动车型的比例。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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