对于一家传统车企而言，想要转型，有多难？一方面，要克服源自市场的阻力；另一方面，则要克服内部决策小组之间的阻力。但对于向来雷厉风行的宝马而言，这些都谈不上真正的阻碍。在3月17日，宝马i4在全球正式亮相。与以往不同的是，宝马i4属于中型纯电轿车。那么，它能否硬刚特斯拉Modei3？又能否在竞争日益激烈的纯电市场，拿下自己的份额？

外观

宝马i4采用了宝马家族的最新设计语言，乍一看，是不是和i Vision Dynamics概念车特别像？不管是“双肾”造型的超大进气格栅，还是造型极具进攻性的LED头灯组（可选配激光大灯），都在向世人昭示着，它不是好惹的。

侧面的设计也和当下纯电车的设计思路一样，简洁流畅。纯电车上常有的低风阻轮毂、车门下方蓝色装饰条、溜背造型，都在宣示着它与传统燃油车的不同。而尾部的设计和燃油版4系很像，LED尾灯的辨识度很高。厂商在宝马i4的尾部下方增加蓝色装饰，凸显纯电车的特色。

内饰

比较遗憾的是，截止目前，笔者尚未获得宝马i4的内饰官方图片。不过按照宝马一贯的套路，其内饰设计风格和概念车内饰不会有太大出入。液晶仪表+大尺寸的中控肯定是跑不了了，除了最基础的按键外，宝马i4的功能也将被大量集成在中控屏幕内。整体布局简约而不简单，配合上众多细腻的装饰点缀，车内的豪华氛围营造得十分到位。

机械

宝马i4采用了前后双电机的布局，驱动方式也和主流纯电车一样，采用四驱的方式。在宝马第五代eDrive电驱技术的支持下，宝马i4的综合功率可以达到530匹。根据官方的测试显示，宝马i4的0-100km加速时间仅为4S，最高速度更是达到了200km/h。很难想象，一个昔日的燃油车大佬，能在短时间内，推出实力如此强大的产品，不得不佩服其工业底蕴。

续航

动力电池方面，就显得有点大同小异了。官方为它搭载了容量为80kWh的三元锂离子电池。在WLTP测试标准下，宝马i4的续航里程可以达到600km，而使用快充的情况下，电池从0%充到80%仅需35分钟，这样的成绩，可以说相当夸张。有别于主流的三元锂电池，宝马i4的三元锂离子电池全称是“超薄811镍钴锰三元锂离子电池”，指的是在动力电池中，正极材料镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池。听起来是不是特别简单？其实，对于电池研发厂商而言，想要实现这一指标，其中的难度是常人难以想象的。而且市面上早有此类纯电车自燃的先例，811电池的安全性也成为了各大电池厂商亟需解决的难点。所以，从这里便可看出宝马在电池研发领域，还是走在了各大厂商前沿的。

市场

对于一家沉溺于燃油车领域的传统汽车厂商来说，如何转型，对于其内部决策人员而言，是一个巨大的挑战。笔者原以为，宝马将会把重点放在PHEV领域，更多的，是一种试水的态度。但没想到，宝马居然能在如此短的时间内，完成战略转型，并将很大一部分精力，置于开发新能源技术，其潜力简直难以估量。而此次宝马i4的发布，也再一次证明了，宝马在燃油车氛围较为浓厚的欧洲，再一次走在了各大厂商的前头。

写在最后

很明显，宝马i4的对手是Model3性能版，那宝马i4有没有获胜的几率？很明显，这个几率并不小。对于擅长后发制人的宝马来说，将对手拉下神坛，并不是什么稀奇事。而且，光从品牌的底蕴而言，宝马可轻松碾压一众新能源品牌。那么问题来了，如果价格相似，你愿意选择Model3性能版还是宝马i4？

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（运营人员：何曙光)