即便是久经沙场的汽车媒体人，如果有人告诉你Mustang、科迈罗、挑战者齐聚在某一路口，也能马上让你弹出带有一丝凉意的被窝，抓起钥匙飞奔现场。或许有人会说，这三台PonyCar都算不上真正的肌肉车，但这不重要，我就想回味下那个美式跑车最辉煌的年代。

● Challenger

历史上，挑战者的各种高性能版都有着炫酷的名字：地狱猫Hellcat、地狱红眼猫Hellcat Redeye、恶魔Demon，听起来像是惊悚片里反派的名字，克莱斯勒就是这么一个有“血性”的车企。

诶，很可惜国内的大多数挑战者还是3.6基础版，由于各种税的原因和平行进口的关系，挑战者的高性能版本动则上百万，但这并不妨碍这台“小排量”的挑战者，成为三台车中令人印象最深刻的车型。散发出“反派”特有的邪气，与另外两台“正义使者”截然相反，这年头身上没点啥魅力，都不好意思出来当反派。

除了致敬1971款的复古元素，挑战者的“邪恶气息”不仅是因为黑色的车漆，也得益于比Mustang和科迈罗更高更大的车身尺寸。充裕的头部空间与后排乘坐表现，以今天的眼光来看不像是一台美式肌肉车，实际上15年没换代的挑战者更像是一台大型GT跑车，即便廉价的内饰做工用料和机盖上的假通风口令人怀疑人生，看起来也十分臃肿充满着压迫感的痞子气息，但这就是美国工薪阶层需要的跑车。

估计《速度与激情》系列看多了的朋友，都会认为挑战者是“直线王，弯道亡”，实际上不全是。传统肌肉车的漂浮感依旧健在，但在激烈驾驶下还是能感受到悬架的足够支撑，尽管方向盘毫无路感可言，入弯时笨重的车身有些别扭，车头响应也不算敏捷……总的来说，挑战者是台很舒适的洲际巡航车，而山路和绕桩并不是发挥它实力的最佳场所。

服役多年的3.6L Pentastar V6也是一代名机，但在挑战者的配置清单里也只是入门动力，没错，和隔壁叔叔家的大切诺基的3.6一样。搭配上8速采埃孚自动变速箱，大排量自然吸气的那个味道又回来了，300多马力线性顺滑的提速表现提醒着我们：一台拥有“原始嗓门”的肌肉车，原来这么好开、这么友好。

● Camaro

作为最早进入国内市场的“好家伙”，趁着《变形金刚》系列的火热宣传攻势，雪佛兰在2011年将这一传奇车型正式引入国内。

不过有些遗憾的是，尽管“混社会”的经验最丰富，但科迈罗还是出现了水土不服的现象，上一代车型除了帅气的造型，无论是和别克林荫大道同平台的操控表现，还是与科鲁兹如出一辙的内饰做工用料，再加上3.6自然吸气在动力上泛善可陈，上一代科迈罗在“大黄蜂”的热度褪去后，大家几乎都遗忘了这么一台表现平平淡淡的肌肉车。

但无论如何，科迈罗也是敲开国内“肌肉车市场大门”的功臣。

而在2017年引入的Alpha平台新一代科迈罗，似乎也没能重新唤起市场热度，甚至可以说越发沉寂。不过在车次三车同场对比后，我们却意外地发现科迈罗其实是三台车中最像欧系车的那个“叛徒”。当然，这都得益于新一代科迈罗诞生的通用Alpha平台，就是要让欧洲对手感到如临大敌。

低矮的坐姿，狭窄的视野，开着科迈罗像极了布拉德皮特在《狂怒》中驾驶谢尔曼坦克。或许，这就是科迈罗在国内不仅没能成功狙击Mustang，而且让本来该战斗的坐姿和视野成为扳倒销量的最后一根稻草。毕竟对于更看重品牌的大多数国内消费者而言，如果不是真爱，在30万元左右的价位它是很难让人买账的。

与销量表现截然相反的是，科迈罗LTG 2.0T与8速自动变速箱的动力组合——看似没有那么“肌肉”，但实际上这一代车型无论是动力响应还是低扭表现，都要比上一代车型的3.6动力系统好上太多。

山路上的操控表现更是令人惊喜，与挑战者的“大力飞转”完全不同，科迈罗更运动的悬架体现在了贴地性上，底盘给人的感觉很紧致，真有一种ATS双门跑车版的错觉。

● Mustang

Mustang对于福特来说，从品牌到销量各方面都着重要意义。进口福特的销售渠道也很有意思，从最早的探险者（进口），到后来Mustang与F-150猛禽的引入，有不少长安福特4S店都将进口福特展车集中放置在二楼销售，也让中国消费者意识到——福特不只有福克斯与蒙迪欧。

在从2018款进行中期改款后，Mustang除了在设计上更精致，全LED大灯、全液晶仪表等看得见的配置提升，也让这部运动车型变得更智能、更具科技感，而10速自动变速箱的最显著升级，也让油耗问题得到了很大改善，解决了Mustang最大的短板。此外，新增的后桥差速器和直线加速模式显然深得拥趸欢心，暖轮胎的过程既拉风又好玩，肌肉车要的就是这味儿。

2.3T的动力表现虽然算不上是一匹纯种“野”马，但福特EcoBoost的高明之处便是调动你的感官，推背感是三台车中最强烈的，并且在S挡配合“直线加速”模式下，在与2.0T科迈罗和3.6自然吸气挑战者的加速性能比拼中，无论是在前中后段，Mustang都没有留给对手任何翻盘的机会。甚至如果你油门控制不够细腻，尾部便开始出现蠢蠢欲动的迹象，这套2.3T绝对比你想象中的更猛。

强大的综合表现，也是Mustang经久不衰的原因，哪怕V8 5.0 GT的不再引进令人感到唏嘘。带有CarPlay手机映射的SYNC 3多媒体系统，以及ACC自适应巡航等提升日常使用体验的配置，都是中规Mustang给消费者吃下的定心丸，毕竟日常用车时还是这些提升便利性的配置最实用。对了，它还能喝92#的汽油。

还记得有个小姐姐说过：“要是30万选台车，我绝对会买一台黑色的Mustang，那些3系、C级、A4之类豪华品牌多没意思啊，就是想要Mustang这样与众不同的调性和气场……”。

驾仕总结：

电气化时代已经到来、Mustang Mach-E将在长安福特国产、BBA等豪华品牌也将越来越多吞噬下市场份额……而“肌肉车”们，在国内依然只能在小众市场中拼杀，当然，对于它们来说能够各自获得一部分铁粉的垂青，或许已经是最好的结果。

就这三部车型来说，科迈罗在造型和操控上有亮点，但整体形象上并不深入人心；“基础版”挑战者在性能上不怎么沾边，却有更忠实的粉丝；最后，2.3T反而拯救了Mustang，让它继续在全球市场受到欢迎，而在国内Mustang仍然会是不少车迷的首选，至少每天都愿意拿它代步。

文｜John117

图｜John117