随着全球电动车趋势脚步逐渐加快，有着上百年历史的内燃机正在被各个国家的政府所迫害，车企为了满足近乎不可能完成的排放法规，避免天价罚款。不仅加入轻混系统，而且还将大排量多缸发动机停产。据传下一代的C63将弃用8缸机器，将采用高功率四缸引擎加混合动力系统。正所谓“城池失火，殃及池鱼”，性能车如此，那么同样需要动力的硬派越野车也是如此，比如今天试驾第四代牧马人，全系换装了2.0T四缸发动机，也因此引发了越野界的激烈讨论，是选择二手还是买新款？带着这个问题，不妨亲身体验后再做定论。

外观设计

如今市面上，将初代设计一直延续的车型十根手指数的过来，而牧马人就是其中一位。方正、硬朗的造型与它硬派越野的定位相当契合，复古味道相当浓郁，Jeep家族标志性的七孔进气格栅竖向放置，拉伸整个前脸的纵向高度，两侧圆形车灯内部均为LED光源，日间行车灯为环状灯带样式，点亮后用着较高的车辆辨识度。除此之外，微微隆起的引擎盖带有网状散热区域，虽然它变为2.0T车型，但气势这方面显然不能够失去。

侧面则是标准的方盒子造型，棱角分明的线条放到十年前会被人称为“异类”，但伴随着近几年复古风潮IP的流行，不少车企也开始推出类似的车型，而牧马人则在这方面有着标杆优势。尺寸方面，撒哈拉版长宽高分别为4882*1894*1838mm，轴距为3008mm。除此之外，牧马人还提供两门版车型选择，轴距仅为2459mm，对于越野来说会更有利。

由于我们这辆试驾车是撒哈拉版本，所以轮胎并没有配备像卢比肯那般硬核的MT纯越野胎，但兼顾越野和公路驾驶的AT胎会适合作为城市用车，偶尔外出撒欢的用车场景。

来到车尾，“书包式”备胎已经很难看到了，侧开式尾箱门同样如此，当然，硬派越野车传统上下两段式开启依然得到保留。尾灯样式基本看齐老款，但内部光源均升级为LED，可以让后车更快识别。

内饰设计

在我印象当中，貌似除了奔驰大G之外，硬派越野车大多都不太在意在意内饰，绝大多数车主被别人调侃时也会用越野环境恶劣，塑料内饰好打理的理由随便搪塞过去，但内心真正想法却是越野豪华全都要。好消息是，Jeep察觉到消费者内心的想法，在车厢内部使用了许多软性材质覆盖，日常接触较多的位置甚至用真皮进行包裹，质感得到有效提升。当然了，这种升级仅局限于它自己，如果横向对比同价位的公路SUV，那么牧马人只有被锤的份。

三幅式方向盘换装全新样式，看起来要比老款要显得时尚许多，握感中规中矩，如果能把盘身进一步加粗，我想会更贴合其越野定位。

仪表盘使用机械+液晶的组合，虽然酷炫程度不及全液晶，但作为一辆硬派SUV，一切以耐用性为优先考虑，很显然，存在了几十年的机械指针会更有保障。

中控内嵌式液晶屏大小为8.4英寸，显示清晰度和响应速度都符合当下需求，内置第四代Uconnect人机交互系统，主流娱乐、导航功能都一应俱全，同时还支持手机Carplay互联功能，带来更多拓展性。下方空调面板以及车辆设置均为物理按键，可以在行进间进行盲操作，不过中控门窗控制按键需要一定时间来适应。

空间舒适性

乘坐舒适性一向不是硬派越野车的强项，之前有体验过一段时间的老款牧马人，坚硬的填充物与家具店里的红木座椅没多大区别，再加上坚硬的悬挂和AT胎，一个小时的疲劳度就相当于公路SUV的三小时疲劳度。

不过好在这次座椅随同内饰一并升级，坐垫不算厚实，但填充物倒是软了不少，同时靠背贴合度较高，腰部受力不大，长时间乘坐对比过去要好上不少。更让人感动的是，除了最低配两门版撒哈拉之外，其余车型均匹配了座椅加热功能，即使在天寒地冻的冬天里去撒欢，也能体会到冬日里的温暖。

后排座椅乘坐感受与前排差不多，但座垫长度较短，对于大腿承托性比较欠缺，好在座椅靠背可以支持一定角度调节，尽量以“葛优躺”的坐姿来乘坐会是一种稍微妥协一点的解决方法。

动态体验

这次牧马人争议最大的变化无疑是发动机从六缸自吸更换为四缸涡轮，很多人会认为涡轮发动机会带来动力输出延迟，导致驾驶员很难去精准控制油门。不瞒大家，其实在此之前，我也是这片网络“键盘侠”当中的一员，揪着2.0T吐槽。不过，当我有机会试到新车时，我马上就“叛变”了。

在聊动态之前，首先说明一下具体参数，这辆牧马人搭载2.0T发动机，最大马力266匹，峰值扭矩400Nm。传动系统为采埃孚8速手自一体变速箱，匹配分时四驱系统。

由于我自己开的车是自吸发动机，所以起步会下意识多加一些油门，就是这一下子，让我感受到城市SUV那种轻快感，动力迟滞？或许会有吧，但就我个人体验来说，Jeep已经控制得相当出色了，稍微熟悉一下，就能习惯发动机的运转规律了。而且油门调校很线性，不会像上一代那样要用力踩下去的感觉，尤其是对于家庭里的女主人来说，这种设定思路非常友好。

采埃孚8AT变速箱无论放到哪辆车身上，行驶品质都会进一步提升，这辆牧马人同样也不例外，换挡积极平顺，深踩油门需求动力时能完成积极完成换挡动作，整体匹配程度非常高。如果说老款是名副其实的百分百纯越野车的话，那么新款则是在城市属性方面多加了30%。

悬挂阻尼很大，这是意料之中的结果，毕竟原始定位就是一辆硬派越野车，如果再把悬挂调软，那就彻彻底底沦为一辆城市SUV了。实际乘坐起来会有明显的忽忽悠悠的感觉，对于没有硬派越野车乘坐体验的乘客，需要花费一定时间来适应。

总结

总得来说，新一代牧马人在保持着原始的“野性”之余，还抽出了一定余力来针对公路性能进行了一定优化，虽然外观依旧粗犷，但内饰用料以及实用性配置也均有搭载。至于全新的动力总成，空口无凭，还是建议各位有意向购买的消费者去线下体验一番。