最近，海外媒体曝光了一张宝马Nazca C2概念车的最新渲染图，新车的前脸部分，采用了宝马家族最新的设计语言，双肾式进气格栅将采用封闭式设计，相信在作者心中这款车即便回归也将搭载电动化动力总成。

这款车的原型我相信可能已经被大多数人遗忘了，它是1991年首次亮相的BMW Nazca C2 ​。

 在90年代初是设计师思绪飞扬的时代当时宝马集团还量产推出了宝马Z1，那套奇怪的车门设计可谓是前无古人后无来者。现在仍然为人们争相收藏。

相对而言它则变得不那么幸运了，在90年代初宝马与Italdesign设计工作室合作打造出名为Italdesign BMW Nazca C2 Concept的概念车。

从历史上来说宝马M12车型，仅仅生产了三辆，具体包括Nazca M12，C2 跑车，C2敞篷版，分别亮相于1991年日内瓦车展(M12)，1992年东京车展(C2跑车)，1993年摩纳哥一级方程式大奖赛(C2 敞篷版)。

动力上M12搭载宝马850 i同款5.0升300马力V12发动机。C2跑车使用了相同的发动机，但是经过ALPINA（阿尔宾娜）特殊的动力调校最大功率达到了350马力；C2敞篷版搭载了宝马850 CSI上那台排量更大的5.6升V12发动机最大功率380马力。

1991年的日内瓦车展上，宝马推出了NazcaM12。这款车的设计由Italdesign设计工作室负责，Italdesign工作室创始人Giorgetto Giugiaro（乔盖托·乔治亚罗）和他的儿子FabrizioGiugiaro参考布加迪ID90的设计理念，将布加迪变成一台宝马。

当时这款车的设计还大量参考了一级方程式和C组赛车的设计，最终Nazca M12诞生，圆滑的车身大量使用了碳纤维材质，整车的重量仅为1,100公斤，百公里加速仅需3.7秒，最高速度为325km/h，这些数字在当时可以说是相当令人震撼了！

除此之外，值得一提的是它的风阻系数，宝马在风洞中测试Nazca M12后，得出了同样令人震惊的数据，这款车的风阻系数仅为0.26。

概念车的发动机盖和行李箱盖实际上是一个整体，而车门采用了鸥翼式开启方式。一切都大大提高了空气动力水平。

一年后，宝马和Italdesign再次联手开发了名为C2的M12。Alpina（阿尔宾娜）参与了这个项目，对发动机进行了特殊调校额外榨取了50马力，最大功率达到了350马力。此外，工程师们还设法再削掉了100公斤重量，将概念车的重量降低到1000公斤左右。

1993年 F1摩纳哥大奖赛第六站，宝马希望借助赛车的影响力，来进行推广，所以在那个周末，宝马也带了几辆新产品来进行宣传，不同寻常的概念车将会更好的吸引众人的目光。

所以把一辆宝马C2跑车的侧窗后窗拆除，并且增加了防滚翻架，摇身一变变成了敞篷版！

车顶在不使用时，可拆卸并存放在行李箱中，发动机盖的线条为了发动机舱内的变化也重新进行了修改。

5.0升发动机被替换，被更换成5.6升发动机，最大功率为380马力。

由于马力变得更强，所以工程师还安装了一款全新的六速手动变速箱，此前，M12和C2跑车都使用的是五速手动变速器。

虽然这些概念车最后未能正式量产，但是三辆概念车最后都以非常高的价格出售给了那些喜爱宝马的汽车收藏家们，具体价格我们不得而知。

但是截至目前，三辆车中从没有任何一辆曾经公开进行过拍卖销售。所以现在价值几何，可以说是无从考证。

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