一低遮百丑,一剐毁所有,只要3分钟看懂改装避震!

2017-12-22 | 浏览:7.9万 | 评论:

提到避震的作用,相信所有人都知道,当然是衰减路面带给屁屁的震动啦。

但是原厂避震迫于成本、质量、其舒适度和操作性都属于中规中矩,所以很多懂车的朋友都不会满足于此,买到新车子的第一步,就想改装避震,打造一台只属于自己独一无二的车子。

今天,侃弟就给大家聊聊避震

客观们都知道,开宝马坐奔驰,不同品牌车子乘坐感受也大不相同,有的车坐起来像软软的大沙发,这时候会有一个老司机说,这车子的避震比较软。而有的车则很不舒服,地面上轻微的不平都能感受到,老司机会说这车避震太硬。

以上的感受就是避震带给乘客最直观的感受,当然,作为一位老司机对于避震的追求,不仅仅是简单的舒适与否。

逼格才是终极目标

大家都知道跑车底盘非常低,车身与地面的协调感非常的漂亮,而普通的家庭轿车碍于追求实用性,底盘调教较高

所以流传着"一低遮百丑"这句终极名言。通过修改避震调整车身高度,也可以达到像是跑车的视觉效果,这可是低趴党求之不得的。

通过把避震改得更硬,车主能清楚感受地面反馈信息,缩小车子动态行进中重心的变化,提升操控和驾驶乐趣。

侃弟今天就给大家详细讲讲,降低车身最常用的两款避震,绞牙避震和气动避震

绞牙避震

绞牙避震和很多改装零件一样,最早是用在赛车上,为应对各种不同赛道。这种避震,桶身高度、弹簧弹性系数、阻尼阻力都有一定的可调范围

后来热爱改装车玩家在竞技版的基础上,优化而来了街道版。

绞牙避震通过旋转避震下座,实现桶身高度的调节,调整过程需要下座与筒身螺牙啮合,这也是"绞牙"得名原因

通过旋转顶端的螺纹,调节避震阻尼(软硬和回弹力度)可以让你的爱车可软可硬

弹簧的硬度只跟它的K值有关,K值越大,弹簧越硬,反之则越软

具体来说,4K的弹簧就是当你施加4KG的力,弹簧就会拉伸或压缩1mm

简单的说,阻尼是减缓弹簧压缩和回弹的速度,消除车身震动

许多绞牙避震阻尼都可调,一般在减震器顶部或底部,通过旋钮就可以调节,一般分为8段、16段、32段可调。当然,调阻尼的目的只有一个,就是使悬架尽快停止运动。

绞牙避震经过专业技师的调教,可以达到操作、舒适的平衡,但相对原厂舒适度还是差远了,如果改装车主追求的操作感,最大程度达到人车合一,损失部分舒适性也再所难免。

而且高级版本的绞牙避震也可以配合顶搭,鱼眼等等,达到倾角等多个参数可调节。

绞牙避震的调节很复杂,想要达到理想的载荷分布,提升弯道轮胎的抓地极限, 需要经验丰富的技师操作, 而且后期的维护成本也较高。

气动避震

顾名思义,气动避震就控制气压来改变车身高低

气动避震相对来说更复杂,它包括了,弹性橡胶气囊减震器,气压控制系统,后备箱储气罐,电子控制系统等

弹性橡胶气囊的工作原理,是在密闭的压力缸内充入,惰性气体或者油气混合物,使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍,利用活塞杆的横截面积,小于活塞的横截面积,从而产生的压力差来实现活塞杆的运动

虽然复杂,但是备受HellaFlush玩家的喜爱,车主可以将车的高度调整到最低状态,而在行驶前将高度调高。

相比于绞牙避震的固定高度之后,再调节需要去工厂的繁琐操作来说简单又炫酷。

虽然炫酷,但是它支撑性不太好,而且不适合在复杂的路况上行驶,长期在颠簸的路上驾驶,会导致气动避震慢性漏气

最终失去气动调节的精准度,所以为了防止气动避震,和你女朋友一样漏气。

使用过程中,需要用清洁剂擦拭气囊,避免沾上腐蚀性油污,气囊不能长时间充气,定期完全释放气囊内气压,让气囊获得适度的弹性恢复。

而实际上,气动避震就只能用于聚会、拍照、慢行、秀车,上赛道的视乎就是渣渣。

侃弟总结:

最后侃弟建议各位客官们,不管是选择绞牙避震还是气动避震,一定要根据自己的实际经济能力和改装需求来选择,要操作就意味着放弃部分舒适性,想舒适就不会达到近乎完美的操控。所以不管是选择绞牙避震还是气动避震,如果贸然进行改装,可能会出现各种参数不匹配,带来吃胎,跑偏等等麻烦,严重的时候可能会带来生命危险。因此侃弟建议各位客官们要玩改装,就一定不要怕花钱,命一定比钱更重要。

了解更多逗趣的交通及汽车相关新闻,欢迎大家关注“每日侃车”微信公众号。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。