爱因斯坦说：“每个人都身怀天赋，但如果用会不会爬树来评判一条鱼，它会终其一生以为自己愚蠢。”而我说，如果再用过去的老目光来评判恒大汽车，那无疑是我们的愚蠢。

3月15日，恒大汽车发布公告，联手腾讯成立合资公司，共同开发世界领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统，双方将发挥各自在新能源汽车研发制造、人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的优势，共同打造全球领先的智能汽车生态圈。

其实不难理解，当一个龙头希望跨界在另一个行业成为龙头，那有什么能比找业界的龙头合作更快呢？两大行业龙头强强联手新手村之后等级直升LV99变大BOSS，这就是人民币玩家的实力。先别误会啊，这可不是一个贬义词，一般车企有钱，不过是找腾讯买他的车机生态方案，而恒大这回直接和腾讯直接合资成立公司，这背后除了有钱，更多的是魄力与底气。

看到两家龙头企业的合作消息说实话我是一点都不惊讶。首先这已不是恒大与腾讯在新能源汽车领域首次联手了，在去年9月恒大汽车募资40亿港元的时候，其主要股东之一就是腾讯。其次，恒大目前推出的9款汽车悉数为新能源汽车，在各方新势力造车企业的厮杀过后，很多人以为电池是占领市场制高点的首要利器，但恰恰相反，在供应链越发成熟的市场中电池的重要性反而是最小的，智能化和用车生态圈才是各家短兵相接的主战场。

根据官方消息，双方将联手开发功能更强大、生态更丰富、深度定制化的恒驰智能操作系统，在每一款恒驰上，都将实现驾驶舱全球独创的九屏显示七屏联动，可实现办公、娱乐、教育、购物、远程医疗等场景化应用。另外，通过增强现实等技术，实现驾乘视觉与车-环境数据的虚实融合，营造最安全的数字化驾乘体验，并希望通过全面开放开发者接口，打造业界最丰富的应用生态体系，给用户带来前所未有的智能生活体验。

恒大此举旨在造车初期就为未来进行布局，依我个人看主要是为之后的两条跑道做提前布局。第一、掌握智能化的核心主导权。就像很多厂商其实都知道CarPlay的重要性，但很多厂商却不愿意配上，因为中间给苹果公司交的钱成本可不低。如果未来恒大汽车销量上来了，这套系统的车辆装车数越多，它能节省的成本就越大。提醒大家别忘了，恒大汽车通过与MAGNA、EDAG、AVL等全球汽车技术龙头深入合作，说是拥有世界顶级的新能源汽车研发技术也不为过，加上恒大汽车持有合资公司60％股权，主动权完全掌握在恒大手里，精明如恒大自然不会出现被上游坐地起价的尴尬局面。

第二，有研究分析指出，汽车智能化、网联化发展是大势所趋，智能网联汽车已成为企业竞逐的焦点，根据数据显示，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，这个需求量在未来有望呈现爆发式增长，整个市场总需求可高达万亿。恒大与腾讯合作正是盯准了这一机遇，不仅能为自家打造最聪明的恒驰汽车，还可以将优秀的车机生态转卖给其他厂商，实现双赢的局面。

如今，中国新能源汽车领域的竞争日益激烈，国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，要进一步推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，未来新能源汽车将成为汽车产业转型升级的突破口。

恒大汽车向前要面临蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力的压力，后有苹果、百度、小米等互联网科技巨头开始进入行业加速追赶，更别忘了传统车企在新能源领域的不断布局，想要发展并是易事。

在这条充满挑战的新能源跑道上，恒大雄厚的资金积累、丰富的产业人脉以及优秀的企业经营能力对促进中国新能源汽车市场发展也是一件好事，作为一个产业新人，恒大汽车确实遇到了不少挑战，但就目前来看，恒大汽车正有条不紊地按照自己的节奏搭建出“研、产、销”全产业链一整套闭环。目前恒大汽车同步研发的14款车中，其中9款已亮相。恒大汽车的目标是2025年前规划总产量为100万辆/年，如果能达成目标，加上恒大与腾讯联合开发的车载智能系统，与特斯拉之间的强者对话愈发让人期待了。对于我们这些旁观者来讲，恒大汽车带给了我们一些期待，而我们也理应给这位“新人”多一点宽容，静待发展，也许某一天恒大将会再一次给我们带来全新的惊喜。