选题会上每每提起日产，总有位同事扼腕叹息，说“如果戈恩还在的话，日产何至于此”。诚然，近年来日产被外界关注得并不多，偶尔有一两条新闻，也是几乎一边倒的唱衰。比如说，之前鼓吹增程式动力；比如说，现在又要给奇骏换三缸了。这也是我们这篇文章的主角——日产奇骏。国产车型终于要换代了，为什么大家对它又是嘘声一片呢？

1.换代，换了什么？

奇骏其实也算是日产目前SUV阵营里的扛把子了，虽然比不上红极一时的本田CR-V，但跟丰田RAV4荣放也算是不相伯仲的，2020年奇骏全年总销量175177辆，月均销量也在1万5左右。但要知道，在2014年3月第三代奇骏上市之初，也是有过稳坐日系紧凑SUV销量头把交椅历史的。

只是随着产品口碑逐步下滑，再加上本田的不懈努力，才有了现在奇骏只能和荣放分庭抗礼，被CR-V远远赶超的局面了。所以，时隔七年后的换代，就显得更重要了。从工信部的申报图来看，国产换代奇骏倒是延续了海外版的设计，走的硬汉风，整体线条明朗，前脸梯形面积再扩大，同时采用了当下流行的分体式前大灯组，整体看起来更为犀利、夺目。

尾部则利用尾灯组下方与保险杠上方的后备箱开关，营造出空间上的视觉差，相比老款更有层次感，整个尾部看上去也更精神。

尺寸方面就要比老款大一些，轴距虽然没变，但在长宽高各方面都有升级，相较于CR-V和荣放，这方面还是蛮有优势的，具体对照可以直接看下表。

2.强过2.5L的1.5T？

当然，稍稍了解奇骏换代的朋友，多多少少都听过了一个词——“三缸”。从申报图车尾的logo也可以看出，这是一台采用了VC-TURBO 可变压缩技术的1.5T三缸发动机，其压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，最大功率在150kW，峰值扭矩300N·m，相较于现款奇骏的2.5L版本，动力输出及油耗表现甚至还要好。

但不管数据怎么好看，在中国这个“谈三色变”的市场摆弄三缸机，多少有些“自寻死路”的意思。然而现状是，以丰田、本田、日产为首的日系车企纷纷开始试图挑战中国消费者的底线。那么问题又来了，中国人这么不喜欢三缸，为什么日产们还要这么干呢？

完成碳中和指标是其中一个目的，即通过节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳，达到相对的零排放。理想主义的说法是，为缓解全球气候变暖做出贡献，现实主义的说法就是，为了少交点碳排放罚款不得已而为之的下下之策。

一方面是外部限制，另一方面则是为未来打算。文章开头也有提到，在失去戈恩之后，日产在技术方面并没有太多新花样，主要押宝在VC-TURBO和e-POWER两大技术上，前者在天籁、奇骏上已经有体现，而后者实际上与国内的增程式动力别无二致，即发动机只负责向电动机提供电力，由电动机直接驱动车辆行驶。

最直观的需求，如果未来要改用增程式，也需要预留出多余的空间来搭载电机，减少发动机缸数显然会是个一石二鸟的方法。总的来说，改用三缸机是企业出于油耗、销量、利润考虑的无奈之举。

3.美系三缸不行，换成日系就会好吗？

但无奈归无奈，消费者是不会理会车企有多无奈的。作为花钱买车的我们，只看性价比。美系死磕三缸这么多年，也在消费者的骂声中学会了妥协，英朗就是最好的例子。

目前别克旗下的车型中，中低端燃油车采用的都是小排量三缸发动机，或1.3L、或1.0T、或1.3T，并且车型涵盖了轿车、SUV以及MPV，比如凯越、威朗、英朗、昂科拉、GL6等，至于它们的销量，基本上除了一款英朗外，其它车型的排名基本都在50名开外。

而英朗作为独苗，主销车型也不是三缸，而是被迫重回赛场的1.5L四缸自吸版本，当然就这还少不了终端大幅优惠的功劳。大多数消费者也知道1.5L自吸动力其实还不如1.3T带涡轮的三缸，选择四缸车型更多是从众，以及担心三缸的保值率。

福特前段时间也宣布要重启福克斯四缸计划。可见，美系跟三缸的这场战役，最终还是以美系投降告终。但中国人似乎真的偏爱日系，比如同样搭载了三缸发动机的凌派，命运就不一样了，主销车型就是1.0T的三缸，去年一年卖出了10万多台。

但这里需要注意的是，凌派销售的两款动力总成，1.0T是三缸，1.5L其实是混动车型， 售价上比三缸版本贵出3万多。归结原因，其实还是性价比。有位网友曾说过这样一句话“我们反感的并不是三缸本身，而是三缸的车卖四缸的钱”。换言之，如果价格足够厚道，足够有诚意，还是会有消费者买账的。

写在最后的话：

三缸并不是原罪，但试图把所有希望寄托于三缸，就会让自己的处境变得很微妙。美系就是这样孤注一掷的赌徒，日系们则要聪明得多，卡罗拉、雷凌都推出了相应的三缸版本，但也并没有放弃主销的四缸车型。奇骏大概率也是会保留原有四缸版本的，只是价格方面还有待考量。