“别克是中国的，雪佛兰是世界的，不是我不想在国内发展，实在是别克下手太早了。

——雪佛兰”

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

说起雪佛兰，年轻的小伙伴们首先想到的应该是电影变形金刚中的“大黄蜂”，作为通用旗下品牌，雪佛兰自身确实有很深的历史底蕴和强大的自研能力，上至美系超跑科尔维特，下至日常家用系列，雪佛兰的产品线遍及了各大品类，然而中国却是雪佛兰的伤心地，雪佛兰在中国市场一直处于不温不火的状态，究竟是什么原因导致这样尴尬的境地呢？也许今天的主角——雪佛兰开拓者能带你找到答案。

新车采用雪佛兰最新的家族式设计语言，激进的前脸设计风格极具辨识度，犀利的车头线条十分动感时尚，前杠处前雾灯融合在空气动力学造型中，巨大的进气格栅几乎到达车头最下部，18/20/21英寸的轮毂可供选择，霸气的同时营造了十分动感的车身侧面线条。有一说一，雪佛兰全新的家族式设计真是深得我心。

新车定位中大型SUV，4999mm*1953mm*1732mm的车身尺寸可谓是庞然大物，几乎可以叫板大众途昂，但是在视觉上却比途昂更加“纤细”。尺寸上气势十足，车内布局分为5座和7座版本，满足不同用车需求的消费者根据实际需要进行选择，2863mm的轴距如果是5座版本，就可以说十分的奢侈了。

车身侧面线条一改往日美式的“粗野”形象，新车侧面视觉十分精致，内凹的门板和上扬的腰线营造了一种十分梦幻的光影效果，饱满且富有张力。

新车内饰与科迈罗如出一辙，10英寸中控屏幕搭载全新一代Mylink+智能车载互联系统，支持Carplay/Carlife以及蓝牙等多种连接方式，内置多种APP，方便用户使用，此外，开拓者的语音识别功能可控制空调、多媒体、导航等，实用性极强，全车标配6个充电接口，满足多人出行的充电需要。电动尾门支持开启高度自定义，负离子车载净化系统保证了乘客的健康安全，全车无钥匙进入，方便快捷，在这个价位里面，可以算是比较良心了。

通用旗下的Theta平台，最早研发与2006年，该平台是通用专为SUV车型量身定制的，该平台曾生产过的明星车型数不胜数，例如欧宝安德拉、第二代土星VUE、雪佛兰科帕奇等等，全新开拓者同样来自这个明星平台，成熟的平台技术带来更加舒适的乘坐体验和强大的操控参数，前麦弗逊后五连杆式悬挂，让开拓者滤震性十分优秀，路感清晰，舒适性、过弯时的韧性上也表现的游刃有余，舒适的悬挂调校稍稍偏硬，好在较软的座椅填充物一定程度上缓解了悬挂的冲击。

新车将全系搭载2.0T涡轮增压发动机，解决了消费者的选择困难症，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，并搭配9速手自一体AT变速箱，传动效率更高，动力传输更加平顺，并带来更加优秀的油耗表现。新车有两驱和四驱版本可供选择，用户可根据不同的用车场景选择最适合自己的车型。在发动机和变速箱上，美系一直都是重成本堆砌，在双离合、CVT当道的今天，美系多档位AT变速箱依然盛行，从成本上来讲，这个配置可谓十分良心了。

AT变速箱

“每7.2s卖掉一辆车”，这曾经是巅峰时期雪佛兰创造的辉煌战绩，作为为数不多的百年品牌，雪佛兰已经累计销售了超过1亿部车，雪佛兰落到今天这个下场，其实主要还是因为上汽通用汽车对于雪佛兰品牌的定位下降和产品换代失败的原因。一开始雪佛兰的科鲁兹在A级车市场中的表现非常不错，但是自从这台车型更新到2018款之后，就再也没有经历过换代，反而这个时候科鲁泽横空出世。正当大家都以为科鲁泽是科鲁兹和科沃兹的细分车型，但事实却是科鲁泽从此替代了科鲁兹，这样一来，曾经作为雪佛兰A级车市场王牌车型的科鲁兹一脉传承就正式断掉了。

以价换量”几乎是品牌在市场寻求生存最后的底线，价格“崩塌”效应对品牌的不利影响将会持续，后续发展愈发艰难，如果没有新产品挽救业绩，未来品牌就可能处于生死边缘挣扎。这些道理，通用的领导们应该都明白。

我是玩儿车派的穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。