有的时候，我们可能会发觉时间过得太快了，这个世界毫不停息，无时无刻的都在飞速向前发展，虽然科技变得越来越智能，出行也变得更便捷。但是，不知道在你为新能源汽车充电时，在你熟练地使用智能驾驶辅助时，你还会不会记得曾经那些出现在你，童年记忆中的经典汽车呢？

今天就让我通过文字回到过去，回到曾经的1971年！1971年时兰博基尼公司还成立不到十年，但是依靠费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）的执着精神使得公司迅速发展，他们在1971年的瑞士日内瓦车展上首次对外发布兰博基尼Countach LP500原型车。

值得一提的是，当时这款车首次出现在Carrozzeria Bertone 公司（博通是意大利都灵著名的汽车设计工作室）的展台。而兰博基尼自己的展台上，则对外首次展示了另一款传奇车型：兰博基尼Miura SV。可以公平地说，1971年对于兰博基尼来说是最为重要的一年。

从LP500的名字中可以了解到，其中的LP代表发动机纵向后置，500指车辆的排量为5.0升。为了吸引公众的目光，这款车使用了新颖的剪刀式车门、亮眼的黄色涂装车身和极具未来感的夸张造型。

不出所料，日内瓦车展上的首次展示非常成功，从那开始很多人认为，兰博基尼品牌创造了超级跑车独有的设计风格。车展上除了兰博基尼Miura，几乎所有人都把目光投向了博通展台上，那台车头尖尖车身呈楔形，像是来自于未来的超级跑车。当时一家著名的汽车媒体是这样评价这款车的：“这东西不像路上的任何汽车”。

兰博基尼Countach LP500原型车在车展亮相之后，除了震惊了世人外，很多富豪们也表示出了浓厚的兴趣，甚至特地前往工厂询问投产时间，并迫不及待准备好了大额支票。这样的成功让兰博基尼公司不得不加快，从原型车到量产的开发速度，以满足客户们的需求。

当时兰博基尼的生产线上还在生产末期也是终极版的兰博基尼Miura SV车型，时间紧迫兰博基尼不得不转移工作进度，在保证Miura SV如期交付的情况下，抓紧对兰博基尼Countach LP500进行量产。

更让人震惊的事是在车展结束之后的几个月时间里，兰博基尼Countach LP500原型车的照片登上了几乎世界各地的每一本汽车杂志上，同时前卫的造型也让其出现在了很多海报中。之后，它的照片又出现在世界各地青少年卧室的墙上。可以说这款车独特而前卫设计和锋利的车型线条超越了语言和文化。

自1963年以来一直在兰博基尼工作的传奇工程师保罗·斯坦扎尼(Paolo Stanzani)领导了这个兰博基尼Countach项目(内部命名为LP112)，1968年他被任命为总经理和技术总监。

对许多人来说，这款车的造型绝对称得上是跨时代的作品，这里就不得不说一说负责车身设计工作的意大利传奇设计师马塞洛·甘地(Marcello Gandini)这款车也是其一生中最伟大的作品之一，在当时他是意大利著名设计工作室博通的设计总监。

当时剪刀式车门设计引起了很大的争议，很多兰博基尼内部人员称这种车门完全背离了汽车设计。但是甘地决定使用这种新颖的剪刀式车门来代替传统的车门，最终销量证明了他的成功，而且从那时起这种个性剪刀式车门样式，成为后期每一代兰博基尼V12旗舰车型的标志。

原型车与最终在1974年量产的兰博基尼Countach车型差距很大，量产车使用了全新的平台框架，和Miura一样，Countach是由V12发动机驱动的，V12发动机是兰博基尼旗舰车型的标志性发动机，为了发动机散热增大了进气口的尺寸并且采用了航空式进气设计，除此之外车内还配备了可以显示发动机工况的电子仪表，这在当时可是很超前的设计了。

而“ Countach”这个名字的起源于意大利皮埃蒙特地区的方言。关于这个名字的来历还有件很有意思的事情，在车展上首次亮相之前，原型车在工厂组装后的最后阶段，测试之后就被藏在意大利乡村一个农场的农机棚中，嗯，没错，旁边还有很多兰博基尼品牌拖拉机。

当时一位偶然路过的农夫进入到棚子里看见了这辆原型车时，他惊讶地叫道：“ Countach!”。这是意大利皮埃蒙特语中的一个表达惊奇的词语。当时很多工作人员看到了这位农夫对原型车的第一反应，并决定使用“ Countach”作为其名称。

至于曾经的那位车展上的明星，兰博基尼Countach LP500原型车的结局可谓相当凄惨，当时兰博基尼的首席测试驾驶员鲍勃·华莱士(Bob Wallace)驾驶这辆车用于各种道路测试。

当时的5.0升V12发动机的，最大功率达到440马力，因为当时石油危机刚刚过去，所以因为油耗消耗太大，后来原型车被安装了4.0升V12发动机进行测试，这也是为什么最终量产车型为兰博基尼Countach LP400。

但它的使命也随着量产车的发布而在1974年初结束，因为当时兰博基尼将需要对正式量产车进行碰撞测试。

而原型车最终成为碰撞测试车，在经历了各种碰撞之后彻底报废。

兰博基尼Countach LP400的最终量产车型在原型车亮相三年之后的1974年正式发布。它被当作是兰博基尼Miura的继任者，外观上与原型车几乎没有太大变化，当时的售价为15万美元，并且每年限量生产100台。这款车的生产周期可以说从1974年开始一直到1990年结束，Countach成为了贯穿五个不同系列的传奇。

从1974年至1978年总共生产了157台LP400，第一代车型的动力相对保守4.0升发动机最大功率为375马力，1978年小改款车型LP400S正式推出，与上一代最大的变化则是更换了由倍耐力（Pirelli）专门设计的P7轮胎，前轮为205/50VR15，后轮为345/35VR15，LP400 S总共生产了327台，其中前期型号S1为237台，后期型号S2为90台。

1985年，因为各国的环保主义开始抬头，再使用化油器将不能通过许多国家的环保条例，于是，兰博基尼推出了新的4.7升V12发动机来装备LP500 S车型。

普通版LP500 S的最大功率为375马力，而兰博基尼Countach LP500 Turbo S的最大功率达到了746马力。

据了解，LP500 S车型总共生产了321台，1988年，兰博基尼推出了建厂25周年的纪念版——Anniversary版，搭载5.2升V12发动机，最大功率450马力，纪念版当时限量生产了658辆，另外这是最后一款Countach车型，自此在经历了16年之后，传奇宣布终极，取而代之的是兰博基尼Diablo车型。

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