在“微车时代”，比亚迪F0着实很火，就算是现在，大街上也不难寻觅它的身影。而作为比亚迪新能源旗下的入门级车型，e1的身影倒是没那么常见，难道“油改电”不香了吗？

比亚迪e1是基于e平台打造，但经过重新设计的前脸依然有浓浓的F0味道，蜂窝式的中网是很多新能源爱用的设计，所以请问密集恐惧症是种什么病？

花生形的大灯采用黑底设计，卤素光源在微型电动车上是最常见的，这个级别的用户对价格更为敏感，实拍车辆是2020款 智·舒适型，指导价6.98万，对于这个价格，大家怎么看？

视线来到侧面，依然是似曾相识的感觉，3465×1618×1500mm的长宽高配上2340mm的轴距，注定了坐在第二排的感受不会太好。

165/60 R14的轮胎足够窄，除了降低成本，也能降低滚动阻力，8万以下的纯电动车，没有“宽胎”，塑料的轮毂罩扣在钢制轮毂上，依然是为了降低成本。

车尾最大的特点是后风挡即是尾门，开启方式比较特别，需要按下摄像头右侧的按钮，感觉有点别扭。

打开e1的后备箱，发现空间所剩无几，毕竟是台微型车，定位是平时一个人开着通勤，因此我感觉第二排座椅都多余。

底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的悬架是同级标配，前后刹车分别采用通风盘和鼓刹。

e1的NEDC续航里程是305km，电池组容量32.2kWh，快充时间1.5小时，充电口位于中网Logo后面，慢充口在左后翼子板上。

内饰是相对于F0来说变化比较明显的地方，液晶仪表和中控触屏对于一款微型燃油车来说几乎不可能，但在电动车上，就不难寻觅。

旋钮式的换挡操作台是e系列的标配，都是一个模子刻出来的。

车窗控制按键在机械式手刹前面，习惯了之后就能适应，有很长时间没拉机械式手刹了，突然很怀念那种感觉，怀念那钢丝拉线的声音。

前排座椅就像两座宝塔，当后排坐人的时候，就是被宝塔镇住的“妖怪”，因为坐在后排，不太舒服。

配置方面，比亚迪e1有些令人失望，实拍车型指导价接近7万，安全方面仅有ABS+EBD、胎压报警以及前排双气囊。

其它方面有倒车影像、后雷达、手动空调、四门玻璃电动升降、无钥匙进入、启动、远程启动、经济/运动/雪地模式，扬声器数量是两个。

结语：

e1在终端市场的表现并不理想，实拍车型6.98万的指导价，按照1万元优惠来算，也是6万块的车，比起同价位竞品车型，在外观上缺乏时尚感，配置上也不突出。对于比亚迪e1，大家有什么看法呢？