演绎“Dolce Vita” 意式奢华。

我是个有着法拉利情节的人。

因为Testarossa是第一辆从海报上印刻入我脑海的跑车，也因为每年的法拉利嘉年华上我都能结识到更多钟情于跃马的朋友。

翻开留存至今的涂鸦手册，纸张有些破旧，有些模糊。可每一笔勾勒，每一抹痕迹，都留存着那时青涩的记忆。红色，对于我而言有着特殊的意义。

我向往最朴素的生活和最遥远的梦想，也希望有朝一日能与这位来自意大利的跑车品牌有一段属于我们的故事。今天，在古朴韵味与诗意山水之间，开启一段期待中的旅程。

与意大利首都罗马的地标建筑共同定格惊艳画面，加之GT车型与生俱来的奢华以及两百万的售价，Roma是法拉利众多梦幻元素奇妙混合的载体，毋庸置疑，第一次亮相便被媒体和关注者推到风口浪尖。

这是我欣赏法拉利的地方，不盲从潮流，或许在未来的某一天回望现在，它才是潮流的开创与引领者。

Roma的设计灵感源自20世纪60年代的跃马，前置引擎与2+2座舱布局。常觉得，没有一款法拉利能拥有相同的个性，Roma并未引入法拉利车队盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计，而线性LED前灯以一条水平光带横贯，以致敬经典超跑Monza SP系列车型。

Roma不仅仅是一款跑车，难能可贵的GT属性赋予了它最独特的灵魂。“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间。中控台集成了源自F1的控制按钮，金属面板制成的换挡杆，仿佛回到那个在赛场所向披靡的时代。

再说说位于驾驶座所触所感的一切：全粒面真皮、Alcantara、镀铬铝与碳纤维材质，带LED换挡提示的方向盘以及两支硕大的金属拨片，经典与豪华相融，“佛系”已久的我重新燃起了那份渴望驾驭的激情。

熟悉的法拉利点火声音，熟悉的换挡起步方式，区别是引擎声浪的源头在车头前方而非脑后，我开始享用Roma为我们准备的试驾大餐。

这颗3.9升V8双涡轮增压引擎，拥有最大456kW功率表现以及760N·m峰值扭矩输出，全新凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器。匹配8速双离合变速器，减重6kg之外，还采用了低黏度润滑油及干式油底壳，最大限度减少传动效率损耗。

相较于家族其它产品，Roma的定位更适用于巡航，甚至不用深踩油门，它就能突破高速公路的限速上线。紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量，而双涡流技术亦可有效降低所谓的“迟滞感”。

后扰流板采用独特机械装置，拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。低速行驶时，后扰流板将自动调整至低风阻模式，因为此时下压力对车辆整体性能的影响不明显。当后扰流板开启至最高位置时，其与后车窗之间将会形成135°的夹角，当时速达到250km/h可产生95kg左右的下压力。

手边的manettino旋钮提供五种驾驶模式，包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off，前三种模式可根据路况任意挑选，Race浅尝辄止，而当760N·m的峰值扭矩遇上V8双涡轮，ESC-Off不是我们这般技术者可以轻易尝试的。

正由于涡轮增压的协助，让Roma疯狂的嗜血性来得更早一些。

同样是V8，它的动态感受与488截然不同，弯前重刹会来得更早一些，车身姿态也比期待中更为保守，动态强化系统（FDE）首次在RACE模式下启用，该系统可辅助传统的电子稳定控制系统，带来更加平顺和可控的侧滑动态。如同一根可靠的缰绳，在失控边缘驯服住这匹烈马。

高速与巡航，我会更偏向于前者，而赛道中，我依然是中置引擎的忠实拥趸。

尾巴