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1月只卖了1544台,改款后的“最美大众车”为何还是不好卖?

2021-03-08 浏览:7219 评论:0

众所周知大众只有高尔夫一款车,加长变帕萨特、加高变途观、长宽高都加则变成途昂,MQB平台让大众能以最快的速度打造出符合当下消费者需求的产品,但高度平台化却让产品变得毫无新意,每一款都顶着和双胞胎无异的前脸和内饰,导致消费者都出现审美疲劳,大众也因此获得“套娃”的标签。直到CC的出现,才让消费者知道集团内部依然有在职设计师。1月只卖了1544台,改款后的“最美大众车”为何还是不好卖?

1月只卖了1544台,改款后的“最美大众车”为何还是不好卖?

经过两代车型发展后,第三代的中期改款CC在去年12月正式上市,发布会上除了三厢轿跑版CC之外,还首次引入备受国内消费者期待的猎装版车型,让CC可以覆盖到更多消费群体。

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由于近几年汽车市场逐渐向年轻化转变,消费者对于汽车定义不再是有头有尾的三厢车,对于旅行版车型认可度较以往有了大幅提升,因此在CC猎装车引入国内之前,包括沃尔沃V60、奥迪A4/A6 Avant在内的多款全新旅行车都带到国内销售。更重要的是,CC猎装版售价和这几款豪华品牌旅行车相比,购买门槛要低上不少,这使得业界对CC销量表示普遍看好,认为它可以摆脱中期改款前的颓势。

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不过“理想很丰满,现实很残酷”,新款大众CC并没有取得如预期那般销量表现,根据统计数据显示,1月CC全系销量仅有1544辆,这样的成绩不仅没有进步,反而与去年12月4021辆的销量相比少了60%,更何况,1月还是春节前最后一个销售月,消费者都想买一辆车回家体面过年。如此火爆的市场环境下,销量不升反降,这次中期改款属实让人大失所望。

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那么究竟是什么原因导致CC系列销量不能完成反弹呢,其实说到底和老款的问题差不多。

价格没有优势

全新CC系列官方指导价为24.99-29.99万元,看起来并不是太过离谱,符合一辆中型轿车的标准。但是不要忘记如今的豪华品牌中型车都有着较大的优惠政策、例如,刚刚上市1年左右的凯迪拉克CT5,进店销售就跟你说优惠4万元,而且这还是没有坐下来“砍价”的情况下,而根据网上车主提车价显示,凯迪拉克入门款车型大概在23万左右,顶配也就28万元。如果对凯迪拉克这个二线品牌不感兴趣,那么可以看看中期改款奥迪A4L,40TFSI入门款提车价大概在26万左右,对于消费者而言,一辆车头挂大众标,另一辆挂奥迪标,我想就算CC造型再有个性,我想绝大多数消费者都会选择后者。

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所以说,刚刚上市的CC系列价格没有优势,与降价后的豪华品牌中型车价位重叠,所以才会销量低迷。而且,参考老款CC上市半年后就开始出现数万元的现金优惠,低配裸车价甚至来到21万元。我想随着销量持续低迷,一汽大众也会逐渐扩大优惠,新款CC重走老路的可能性非常大。因此,有意打算入手CC的消费者都会持币观望,等到价格来到心理预期之后才会出手。

除了猎装车,CC系列没有惊喜

不可否认,CC外观的确很能吸引消费者,贯穿式日间行车灯与溜背式造型可以为它带来极高的车型辨识度。不过CC设计师似乎只把CC造了一半就被迫开始量产,因为内饰设计与商务定位的迈腾太过相似了。

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尽管换装了全新三幅式方向盘、加入更多镀铬、菱形网格以及取消老款中控那块看起来相当油腻的实体表盘,但整体造型没有太多变化,老干部气息始终在车内环绕。如果能将第八代高尔夫那套联屏内饰放到CC上,就算优惠力度不如从前,我想销量至少不会像现在如此惨淡。

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另外,一汽大众对CC猎装版进行了“魔改”,不仅提升了离地间隙,并且还在车圈、轮眉等位置加入黑色塑料件,使得CC猎装车看起来并不像是一辆旅行车,而是一辆CC Allroad。原本旅行车低趴、修长的视觉美感被尽数剔除,这让一部分消费者大失所望,没有等来“最美大众旅行车”。

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总结

综合来说,CC销量低迷主要因为价格对比竞品没有太多优势,没有人会因为一个无边框车门选择一辆车,而内饰缺乏差异化设计和猎装车“魔改”也成为了附加因素。如今就算降价大概率和延续改款前的市场表现,或许只有等几年后的换代,才有可能挽救CC这款车。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 24.99-29.99万

级别: 中型车

排量: 2.0T

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