当前位置: 首页 文章

凯迪拉克更懂“中国年”

2021-03-08 浏览:1653 评论:0

如果评选最懂中国年轻群体的豪华汽车品牌,我投凯迪拉克一票。


美国车也懂“中国年”


过年前一周,在我还对“回不回家”犹豫不决之时,凯迪拉克CT6试驾车的到来让我逐渐坚定了回家的想法。既然偌大的城市仍然无法安放自己的乡愁,那么不如趁此机会一边满足自己回家的情感需求,一边认真感受美式豪华如何融入“中国年”。


在传统美国人的生活中,“年轻时有一辆哈雷戴维斯,年老时有一辆凯迪拉克”似乎成为了一种颠簸不破的真理,而美国的文青们则认为,“凯迪拉克是最懂美国精神的汽车品牌”。那么,当一款如此“美国”的品牌遇上如此“中国”的节日时,彼此间碰撞出的火花值得期待。

不过实话实说,在驾驶CT6回乡之前,我是有些疑虑的。毕竟如果按照美式的说法,我应该更适合一辆能够承载自由与冒险精神的哈雷,而不是一款充满老成与稳重气息的凯迪拉克,更何况相较于CT4、CT5等在定位上更为年轻的车型而言,CT6这款行政级旗舰车型似乎更是显得与我格格不入。


可在超过500公里的回乡之路上,随着与CT6的交流逐渐增多,慢慢熟悉之后,心中的那丝疑虑也随风消散了。铝制轻量化、50:50的车身比例、后轮主动转向等技术的应用使得这辆车长超过5.2米的CT6在操控驾驶过程中显得更加轻快,丝毫不会有笨重的感觉。


此外,在Omega后驱平台的加持下,搭配每秒响应1000次的MRC主动电磁感应悬挂系统,在动态表现上即兼顾了整车的稳定特性,又进一步提升了行驶质感与舒适性,展现出一款豪华旗舰车型该有的姿态。

在途经休息区时,车上的同行看着停在诸多车辆中相当显眼的CT6感叹道:“凯迪拉克能够将稳重与年轻这两种相互矛盾的元素统一到一起又不显得违和,实在难得”。


是的,CT6是一款“不可思议的矛盾综合体”。从外观形象到驾驶品质,它都能在持稳与激情间找寻到那个恰到好处的结合点。比如,应用Tripower可变气门管理技术的2.0T发动机在动力输出上并不会显得特别突兀,而是会更接近于自然吸气发动机绵密平顺的输出状态,厚重、柔和是这款发动机带给我最直接的感受。与此同时,在匹配上的10AT变速箱之后,又使得CT6能够随时响应我的驾驶思路,无论是激烈驾驶下还是在日常驾驶状态中持续,它的换挡逻辑与反应效率都相当干脆利落。


再比如,为了突出豪华感,CT6的内饰采用了大量的真皮用料,车顶也特意选用了Alcantara皮质,加上虚拟按键与实体按键并用的中控台,让人不由感慨,凯迪拉克毕竟是凯迪拉克,它不会为了刻意迎合市场去过度改变骨子里那股美式豪华的气质,依旧我行我素地维持着自己的骄傲。


但old school的内饰风格里却潜藏着凯迪拉克对于时代的新思考。通用在自动驾驶领域的技术积累一直在汽车行业里占据着头部位置,而作为集大成者的Super Cruise智能驾驶系统也不负期待,为CT6带来了不同寻常的自动驾驶体验。

当仪表盘上的绿色的方向盘标识亮起后,CT6便进入了L2级别的辅助驾驶状态,车辆会根据当前的路面情况自动对方向盘进行修正,相对平顺地完成加减速动作。当然为了确保实际行车中的安全,Super Cruise智能驾驶系统会通过方向盘后方的人脸监控摄像头与红外发射器,可随时监测驾驶者的精神状态,一旦出现分神或疲倦等情况,系统会以仪表盘上的提示灯、方向盘上方的感应灯带、声音提示以及座椅震动等多种方式进行提醒。美中不足的地方在于,由于Super Cruise智能驾驶系统需要高精度地图的支持,因此在大部分的城市道路中它都无法正常开启,但在高速路上的体验确实相当稳定。


你看,从此前的SLS、XTS,ATS-L到现在的CT6,近十多年来,一直在试图走出美国本土,走向世界的凯迪拉克不断的尝试和改变,在老派与新潮、稳重与年轻间重新定义豪华。


“让凯迪拉克在中国更Cadillac”


随着CT6的到来,凯迪拉克的内核精神从“新美式科技”到“新美式豪华”的演变和诠释,也引领着中国汽车消费的潮流和升级,并赋予了凯迪拉克所代表的美式文化和中国现代需求全新结合的内涵。


而这样的内涵也正在收获着中国年轻消费群体认可。在长途跋涉回到家乡后,小伙伴看到这辆CT6时,高端大气上档次毫不意外地成为了不太懂车的他们对于这款车最多的评价。但令人感到惊喜的是,在被问道除了上述略显“无聊”的评价外还有什么感觉时,他们几乎又异口同声地表示:“感觉要比印象中的凯迪拉克要年轻很多”,甚至有人会略显傲娇地告诉我:“就算我不懂车,我都知道这车是后驱车,因为无后驱不豪华”

在这样的新时代下,相信凯迪拉克那句著名的“所有的伟大,源于一个勇敢的开始”已经很少能在年轻消费者心中掀起波澜,他们需要一个重新认知凯迪拉克的契机。尽管“无后驱不豪华”的概念并非起始于CT6,但并不影响其对于凯迪拉克重塑品牌形象,回归品牌价值的重要意义。


将时间倒回4年之前,在CT6上市一年之后,中国超过美国成为凯迪拉克第一大市场。在美国市场节节败退之时,一个如此纯粹的美式豪华品牌却在千里之外的中国难能可贵地找到了慰藉。而就在2016年,前凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)曾在一次采访中依然认为,中国市场难以在短时间内超越美国,“可能需要10多年的时间。”


不可否认的一点在于,凯迪拉克品牌能够完成此番成就,CT6是最强大的托举力量。凯迪拉克在当时便已经勾勒一个年轻化体系作战的蓝图,作为品牌理念的凝结和重要支柱,CT6是这份作战体系的重要起点,为凯迪拉克年轻化战略发展奠定了新的基调。在此之后,美国总部更愿意俯下身来倾听中方意见,XT5、XT4、XT6、CT5、CT4等重要车型纷至沓来,在产品力提升的同时进一步完善和巩固了全新的产品矩阵。

并且随着新车型的到来,原本凌乱的产品线得到了有效地整理,不仅让原本模糊的产品定位日渐清晰,“以高打低”的错位竞争方式,也让整个品牌的竞争力与形象焕然一新,使得正处于一场变革中的凯迪拉克,锋芒毕露。


如今,时光的舞步穿越了万里,遥远的东方兴起了一股全新的美式风潮。数据显示,在面对全球疫情以及车市下行的双重压力之下,2020年凯迪拉克全年在华累计销量达到230,007辆,同比增幅8.2%,实现了累计销量突破100万的壮举。


唯一不同的是,“年老时有辆凯迪拉克”的梦想,在新美式豪华的传递之下,渐渐演变成“年轻时有辆凯迪拉克”。调查数据显示,中国的凯迪拉克车主是全球车主中最年轻的群体,平均年龄仅为33岁,而在北美这一年龄达到了60岁。


当然,在凯迪拉克更“懂中国的年轻人”之际,有关凯迪拉克“以价换量”的质疑也越来越甚嚣尘上。谈到凯迪拉克,价格因素是一个逃不开的话题,相比于此前在美国强力控制经销商的价格折扣、促销幅度,以提升品牌形象和服务质量为目标,中国市场的成绩确实是建立在以降价促销、牺牲利润与品牌的基础之上。


但必须了解的是,凯迪拉克品牌在中国和美国这两个市场本身存在的发展阶段的差异,使得在制定策略时也会有不同考量。凯迪拉克在美国已经是非常稳固的豪华品牌市场地位,因此强调“质量优于数量”。而在中国的发展初期,凯迪拉克更需要积极快速地拓展客户群,以强劲的销量支持经销商网络进一步的扩大。

事实上,“以价换量”的品牌绝不止凯迪拉克一家,捷豹路虎亦是如此。可在坐拥两大品牌互补优势捷豹路虎却在竞争中逐渐落败,其中一个重要的原因就在于凯迪拉克渠道网络有着明显优势,据了解,目前凯迪拉克在华已拥有302家经销商,这是其他二线豪华品牌所难以匹敌的。


可见,从CT6重构产品线开始,凯迪拉克就明确地认识到, “有竞争力的价格”是除了产品和品牌号召力之外,支持凯迪拉克在中国市场快速增长的第三个重要因素。


当然,在实现初步扩张之后,如何回笼价格体系,进一步强化品牌形象,提高溢价能力是凯迪拉克在未来发展中关键的一环。


现在,可以很清晰地看到,凯迪拉克正在向豪华体验与豪华服务发力。目标很明确,那便是通过加快产品更新迭代速度、优化配置和价格结构,提升产品竞争力的同时结合豪华体验与豪华服务这样的品牌软实力,把品牌溢价能力提高到细分市场的前列和主流地位。


在韦伯斯特大辞典中,凯迪拉克(Cadillac)被定义为同类中最为出色、最具声望的事物。为了让凯迪拉克在中国实现真正意义上的“Cadillac”,凯迪拉克将再次勇敢出发,不仅找到自我,更将超越自我。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|