奔驰车一直是豪华、尊贵的象征，不管能混得怎么样，能开上一辆奔驰，在别人眼里就是特别酷的事，当然关键是人家在价格方面舍得下探，比如国产里定位最低的GLA，就拿出了十足的诚意，在27.68-33.28万元基础上，部分地区给出了接近7万元的优惠刺激，相当于打了七五折。

小车却有大气场

奔驰GLA全系三款车型三围尺寸各不相同，其中180为4427/1834/1610mm，200为4417/1834/1610mm，顶配200 4MATIC为4427/1834/1615mm，与常见的紧凑级SUV相比略微小了一点点。

它的外观设计依旧传承奔驰高端精髓，点阵式前格栅结构比较复杂，但视觉效果非常出彩，两侧灯组更加精致，内含LED远近光、LED日行灯，点亮效果非常漂亮，夜间照明度提升明显，底部有着夸张的通风口设计，无形之中拉伸了视觉宽度，运动气息也得以体现。

侧面造非常匀称，腰线以突出饱满和时尚为主，前后轮眉采用了接近直角的设计理念，勾勒出粗犷的效果，18/19英寸铝合金轮毂足够夸张，反倒衬托的车身有点小了，前后车窗均支持一键升降、防夹手，后车窗还带有深色隐私玻璃，免去车主日后贴膜的繁琐。

尾部造型相当宽泛，这主要得益于两个三角形尾灯组的修饰作用，有一种向外拉伸的视觉效果，LED示宽灯点亮之后，呈现出四个环绕造型的效果，夜晚的辨识度很高，正后方看过去可以感受到车身的饱满和浑厚，熏黑保险杠和双出双排气管是必不可少的，整体给人以高级别的豪华感。

无惧模仿的奢华内饰

GLA的内饰是不是特别的熟悉，没错，这就是奔驰惯用的家族化设计理念，五个圆筒式空调出风口配合电镀饰条，看上去非常精致和个性，10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控屏，组成连体双大屏，不管国产车如何模仿，似乎跟奔驰都差了那么一点意思，中控台采用大量软性搪塑材质进行覆盖，体现出简约不简单的奢华感。

方向盘采用了高档真皮包裹，握感和转向力度恰到好处，指向相当精准，通过电镀饰条加以点缀，看上去质感十足，全系标配多功能按键、换挡拨片，而且怀挡依旧保留，对于习惯了传统档杆的朋友来说，初次接触可能多少有点不太习惯，不过当你多体验几次之后，就会慢慢喜欢上这种信手拈来的感觉。

标配了10.25英寸全液晶仪表盘，显示模式还是传统时速表+发动机转速表的形式，提供了运动、经济和标准/舒适多种驾驶模式，驾驶者可以通过右手边dynamic键进行切换，仪表盘也会同步显示不同的色彩。

10.25英寸触控屏也是全系标配，不过180车型没有提供GPS导航、路况信息显示和语音识别控制功能，车联网、OTA升级、carplay、carlife是标配功能，另外两款车增加GPS导航、语音识别控制多媒体+导航+电话+空调。

标配了自动空调和后排出风口，但不支持分区恒温控制，管理按键位于中央出风口下方，圆筒形出风口绝对是整个中控台的点睛之笔，不仅造型漂亮，而且具备很多人性化的调节功能。

由于采用了怀挡设计，所以右手边的空间被完全解放，奔驰提供了一块车机系统控制台，也是家族的特色之一，驾驶者可以利用手指进行触摸操作，手腕位置还增加了一个手托，避免胳膊悬空，确实是人性化的绝佳体现。

科技化实用性装备丰富

从GLA的定价来看，总感觉不是特别的实惠，不过奔驰给了它很多科技化装备来提升产品力，比如全系自动泊车、上坡辅助、定速巡航、前后雷达、倒车影像、主动刹车、235mm宽胎等，还有四驱版本升级了MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，支持升级360度全景影像、全速自适应巡航等更多功能。

配备了分段式电动天窗、电动开闭+位置记忆后备厢、5个Type-C接口、64色氛围灯、雨量感应式雨刷、全电控外后视镜、内置行车记录仪等装备，全系标配了仿皮材质的运动风格座椅，主副驾驶位带有8向电动调节、4向腰部支撑调节和腿托伸缩，高配增加前排座椅加热功能，这样的便利性配置水平在同级确实比较少见。

完全够用的动力体验

GLA搭载了1.3T四缸涡轮增压发动机，调校出两个不同功率的版本，其中180可以输出最大136马力（100千瓦）和250牛米，而200可以输出最大163马力（120千瓦）和250牛米，200 4MATIC匹配8速湿式双离合变速箱，另外两款匹配7速湿式双离合变速箱，在低速状态下有一点轻微的换挡顿挫感，跑起来之后就非常平顺了。

很多人质疑这台1.3T发动机的动力表现，其实当你真正驾驶GLA的时候，踩下油门之后发动机的响应是非常积极的，即便是180版本，在起步阶段也丝毫不输同级任何车型，只不过中后段发力有些勉强，200版本就好多了，所以这套动力总成不存在小马拉大车的问题。

悬架调校偏向于硬朗，底盘对于路面颠簸的过滤还有提升空间，后排体验会略微差一点，不过在转向期间还是可以比较稳妥的支撑车身的侧倾，200 4MATIC配备了适时四驱系统，在操控体验和通过性上提升明显。

值得注意的是，奔驰这套动力总成的噪音抑制不是特别理想，稍微用力踩油门就能够感受到噪音，座舱的主动降噪需要优化，但得益于底盘、转向、动力的加持，其操控体验依旧比较舒服，不能说它足够好，但在品控保证的前提下，某些缺陷是可以忽略的。

写在最后：很多人对奔驰等豪华品牌，大肆推广小排量涡轮增压发动机的行为颇为不屑，但就当前拥堵的交通状况来看，过剩的动力似乎很难有用武之地，通过这种方式把价格拉下来，让更多人可以体验大奔的魅力，倒是一个很好的途径，所以说，有时候并非是车企想要这么做，这一切其实都是市场行为。