先解决后面一个问题。Taycan是纯电平台打造的，和所有燃油车都没有直接血缘关系。抛开这一点，虽然Taycan和Panamera都是四门轿车，但Taycan的设计和定位显然要更跑车化一些，当然，空间也更小。

而刚发布的Taycan Cross Turismo，其实从名字也可以看出来，Panamera的猎装版叫做Sport Turismo。Cross对比Sport，意味着它多了一些崎岖路况的适应能力。

体现在外形上，便是Taycan Cross Turismo多了一圈黑色的包围，离地间隙比Taycan多了20mm，如果你选装了一个越野套件包，里面包含一个Gravel mode驾驶模式，即砂石模式，利用空气悬挂还能再抬升10mm。

类似于旅行车的造型使得Taycan Cross Turismo拥有更充裕的车内空间，后排的头顶空间增加了47mm，后备厢容积增加39升，达到446升，放倒后排座椅后可扩展至1212升。和常规的旅行车相比，装载能力还是有所差距，但作为保时捷的轿车，已经相当实用。

全系配备前后双电机和自适应空气悬架，其中后轴还有一台两挡变速箱Taycan Cross Turismo共有4个版本，还是我们熟悉的分类，具体参数参见下表：

因为车重和重心有所增加，所以同等性能水平下，Taycan Cross Turismo的百公里加速时间比Taycan普遍慢了0.1秒。

表格中的续航里程是一个范围，因为保时捷提供不同版本的电池，最高为93.4kWh。续航里程的表现比起Taycan有了一些进步，但400多公里依然不算优秀，和Model S还有差距。

当然，续航里程对于一辆保时捷来说并没有那么重要，就像没有谁会去关心一辆超跑的续航里程。而且Taycan Cross Turismo依然支持800V快充，最大充电功率270kW，5分钟可增加100km续航。不过800V充电桩目前在国内尚未普及，基本上只能去保时捷的4S店体验。

另外，Taycan在国内上市一年的时间内，也暴露出软件方面的一些问题。这对于保时捷这种传统运动品牌来说也许是个相对陌生的领域，希望今年6月开启预售的Taycan Cross Turismo能有所改进。

不论如何，Taycan Cross Turismo都是一款非常有趣的车，就像RS6、Panamera Sport Turismo一样，一辆车即可满足你对高性能、驾驶乐趣和实用性的需求，额外还附加了电动化、轻越野的属性。在未来的电动化时代，如果你的车库里只能放一辆车，那它也许是最佳的选择。